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引言•铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。•铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。•显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备，统称铁路信号设备。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路通过能力。对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。一、铁路信号含义二、禁止信号和进行信号三、固定信号的分类一、铁路信号含义铁路运输系统中，指示列车运行和调车作业的命令，向行车有关人员指示行车条件；对行车运行方向、运行间隔、运行进路以及运行速度进行控制的理论、方法和技术设备的总称。铁路信号信号显示信号设备信号系统二、禁止信号和进行信号禁止信号：要求停车的信号；进行信号：注意或减速运行的以及准许按规定速度运行的我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿。三、铁路信号的分类1、按人体感官分：听觉信号；视觉信号。（1）视觉信号：以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。用信号机、机车信号、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车）等显示的信号，都是视觉信号。停车信号为，白天柱上一个红色方牌；夜间柱上一个红色灯光。减速信号为，白天柱上一个黄色圆牌；夜间柱上一个黄色灯光。（2）听觉信号以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的信号。如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。响墩停车信号为，白天柱上一个红色方牌；夜间柱上一个红色灯光。减速信号为，白天柱上一个黄色圆牌；夜间柱上一个黄色灯光。2、按信号是否移动：移动信号（施工、维修临时使用）、固定信号（常用）、和手信号（手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。少用）。铁路电务部门负责维护的信号是固定信号，包括地面信号和机车信号。四、固定信号的分类1、按设置部位分为：地面信号（设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口）；机车信号（设于机车驾驶室内，复示地面信号，逐步成为主体信号使用）2、按信号机的构造分为：色灯信号机（用灯光的颜色、数目以及亮灯状态表示信号的含义）目前广泛使用透镜式、组合式的色灯信号机，发展方向是LED信号机。臂板信号机（已经淘汰）四、固定信号的分类•透镜式：无色外透镜+有色内透镜，每个灯位固定一种颜色，又称为多灯信号机。•组合式：特殊的光学系统。一个灯位为一个独立单元。•LED式：用发光二极管取代灯泡和透镜组，铝合金结构。3、按用途分为：信号机（用来防护站内进路、防护区间、防护危险地点，具有严格的防护意义）；信号表示器（对行车人员传达行车或调车意图，或对某些补充说明所用的器具，没有防护意义。）（发车、调车、进路、道岔、脱轨等）四、固定信号的分类四、固定信号的分类4、按地位分为：主体信号机（能够独立显示信号，指示列车或调车车列运行条件的。从属信号机（本身不能独立存在，只附属于主体信号机）四、固定信号的分类•5、按停车信号的显示意义分为：绝对信号（显示停止运行信号时，列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示）；容许信号（列车在列车信号显示红灯、显示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过，并随时准备停车的信号。6、按安装方式分为：高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路等）、矮型（侧线出站、站内调车信号桥、信号托架：地形特殊）四、固定信号的分类第二节色灯信号机•透镜式色灯信号机的种类•各灯位组成部分•信号机机构的含义1、透镜式色灯信号机的种类有：高柱（安装在钢筋混凝土信号机柱上，机柱、机构、托架、梯子组成）矮型（安装在信号机水泥基础上）单机构（单显示、双显示、三显示）双机构（四显示、五显示，还可以带引导信号、容许信号机构、和进路表示器）2、透镜式色灯信号机每个灯位组成：灯泡：采用直丝双丝铁路信号灯泡灯座：定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示背板：黑背景暗衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件透镜组：3、信号机机构的含义(以XSA—HL为例)：X：信号机构S：色灯G：高柱A：矮型HL：红绿B：白灯A：蓝灯U：黄灯4、透镜式色灯信号机的光系统灯泡置于透镜组的焦点处，使灯泡发出的光呈平行射出，光线集中，照射远。第三节组合式色灯信号机•1、组合式信号机机构结构第三节组合式色灯信号机•2、组合式信号机的光学原理第四节信号光源一、信号灯泡和灯座1、直丝信号灯泡：以TX—12-25为例T（铁路）、X（信号）12（12v）、25（25w）2、定焦盘式铁路信号灯座：可以调整光源位置，使主灯丝位于透镜组的焦点上，获得最佳显示效果。第四节信号光源二、信号点灯和灯丝转换装置一般由信号变压器和灯丝转换继电器组成，现在出现了将点灯和灯丝转换结合为一体的XDZ型多功能信号点灯装置和DDXL—34型点灯单元1、信号变压器：220v—12v2、XDZ型多功能信号点灯装置：将信号灯泡的点灯和灯丝的转换结合成为一体，取代了变压器和灯丝转换继电器。采用软启动方式，延长灯泡使用寿命3、DDXL—34型点灯单元：点灯变压器采用防雷装置，灯丝继电器采用JZSJC型。第五节LED色灯信号机（1）结构原理•信号机光源是由多个发光二极管组成一个串并联结构的发光矩阵，排列成圆盘形状，在LED发光二极管前设一蜂房状透镜板。将透镜板上的小透镜一一对应的安放在LED发光二极管前面的光轴上，使所有LED发光二极管的散射光都聚焦成为方向一致的平行光束。（2）组成•组合式铝合金信号机构其外壳为压铸铝合金、光源外壳为ABS工程塑料。光源内由蜂房状透镜组、高亮度LED发光管、抗干扰门限辅助电路几部分组成。机构类型可分为高柱和矮型两类，每一类可分为三显示信号机构，二显示信号机构，一显示信号机构。可靠、寿命长、节能、聚焦稳定、无冲击电流、免维护第六节信号机的设置•1、色灯信号机的设置方位我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶室内的位置统一设在左侧。为了便于司机了望信号，因此规定所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧。如果两线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号桥（设于左侧或中心上方）。在线路旁设置的信号机，均不得侵入建筑接近限界。在准许接发或通过超限货物列车的线路旁设置的信号机，不得侵入超限限界。第六节信号机的设置•2、特殊情况下的设置方位与注意事项•在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，不适宜设置信号桥或信号托架，而将信号机设置在右侧比设置在左侧的显示状况较好，对行车更为有利时，经铁路局批准，信号机也可以设于右侧。•在右侧设置信号机时，还应考虑是否有被邻线列车误认或被邻线列车挡住视线看不到信号的可能性，应当避开这种可能的地点。第六节信号机的设置3、色灯信号机的设置流程•信号机设置的地点，对信号显示距离的远近，对司机确认信号和行车安全等都有极大的关系，所以设置信号的地点，要由电务（设计和施工）部门会同车务、机务等有关部门，共同研究确定，经铁路局批准。在确定信号机装设地点时，应全面考虑：•（1）信号显示距离满足《技规》要求；•（2）不致于被误认为邻线的信号机；•（3）尽量避免设在停车后起动困难的上坡道，或难以停车的下坡道上；•（4）自动闭塞区段还要考虑不影响列车间隔时间。•不同用途的色灯信号机，设置的具体位置也存在一定区别。•下面的内容是关于各具体信号机的设置，因为信号机的作用是用来防护进路，先熟悉一下进路的概念。关键词：进路、列车进路、调车进路、敌对进路•车站内，列车的运行经路或调车作业所走的径路称为进路。•进路可以分为列车进路和调车进路。其中，列车进路又可分为接车进路和发车进路。•每个车站都有若干条进路。•4、信号机的设置位置-进站信号机作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。设置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。进站信号机的显示意义（动画）进站信号机灯光配列：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。•4、信号机的设置位置-出站信号机作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。设置：警冲标外方3.5~4m处。防止侧面冲突。•出站信号机灯光配列半自动闭塞区段---一个三显示机构、灯位自上而下绿、红、白，若有两方向发车时，增加一绿灯。高柱—绿、红、绿、白。三显示自动闭塞----采用两机构，高柱：黄、绿、红、白。矮型：靠近线路—白红；另一个---黄绿四显示自动闭塞----与三显示，但灯位是绿、红、黄、白。双方向出站，当次要方向为半自动闭塞，高柱的增加一个绿灯，上面为三显示机构，依次是：绿、红、黄、绿、白。矮型以及两方向都是自动闭塞时，只能装进路表示器。1、进路信号机作用车站信号设备:车站联锁设备与驼峰信号设备；一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站用。正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段的长度应等于或大于1200m。4、信号机的设置位置-进路信号机图进路信号机图中XLⅠ、XL3、SLⅡ、SL4为进路信号机。2、进路信号机的分类与显示进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机。接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。3、进路信号机的设置位置接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。4、转场进路转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在进路上的道岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安全。进路信号机一般都采用色灯信号机。4、信号机的设置位置-通过信号机作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区；设置：每个闭塞分区的入口处。不设在启动困难的上坡处，确实装设则加装容许信号。上下行尽量并设。（1）避免设在列车停车后、起动时容易发生车钩断裂的地点（2）应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道上；（3）不准许设在隧道内及大型桥梁上。通过信号机的作用是指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。通过信号机的显示距离不少于1000m，在最恶劣条件下不得少于200m。1、通过信号机概述车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。图非自动闭塞区段通过信号机配置当半自动闭塞的通过能力仍满足运输需求时，就需要采用自动闭塞，再扩大列车密度。将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。闭塞分区划分得越短，即分区数越多，线路的通过能力也就会越大。但闭塞分区的长度，是受列车速度、牵引重量和制动性能等因素限制的。为了保证行车安全，我国的铁路《技规》要求闭塞分区的长度，不得小于1200m。图自动闭塞区段通过信号机配置A、自动闭塞区段的通过信号机采用的三、四显示的均采用三显示机构，仅仅灯光排列不同。三显示（黄、绿、红）、四显示（绿、红、黄）。设在上坡道起动困难的通过信号机，可带容许信号，方形背板，蓝灯。B、非自动闭塞区段的通过信号机采用两显示机构（绿、红）4、信号机的设置位置-遮