第三章(1)---配气机构与配气相位

第三章（1）配气机构与配气相位第三章（1）配气机构与配气相位配气机构（具体组成）包括：气门组、气门传动组配气机构气门组气门传动组第三章（1）配气机构与配气相位5－凸轮轴正时齿形带轮6－凸轮轴油封7－半轴键8－凸轮轴9－液力挺柱10－气门锁片11－上气门弹簧座12－气门弹簧13－气门油封14－气门导管15－进气门座圈16－排气门座圈17－排气门18－进气门第三章（1）配气机构与配气相位配气机构（概述）1、作用：按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时打开或关闭进、排气门;并且进气[可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）]充分，排气彻底。2、充气效率:新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率hv表示。hv越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。点击观看视频第三章（1）配气机构与配气相位配气机构型式（视频）点击观看视频第三章（1）配气机构与配气相位配气机构（型式1）①：根据气门安装位置不同分为气门侧置式配气机构特点：压缩比受到限制，进排气门阻力较大。EQ6100YC6105特点：气门位于气缸盖上;进气阻力小，能达到较高的压缩比。轿车微型车气门顶置式配气机构①根据气门安装位置不同分为第三章（1）配气机构与配气相位配气机构（型式2）特点：门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加EQ6100、CA6102。特点：凸轮轴位于气缸体的中部，推杆长度减短。柴油机应用。特点：1、凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门：微型车2、凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门：轿车凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式②：按凸轮轴位置布置第三章（1）配气机构与配气相位配气机构（型式3）③按曲轴和凸轮轴传动方式分为齿轮传动链条传动齿带传动特点：凸轮轴下置，中置的配气机构采用圆柱形正时齿轮传动。特点：适用于凸轮轴上置的配气机构，逐被淘汰。特点：1、凸轮轴直接通过摇第三章（1）配气机构与配气相位链传动点击观看视频第三章（1）配气机构与配气相位皮带传动第三章（1）配气机构与配气相位链传动第三章（1）配气机构与配气相位链传动第三章（1）配气机构与配气相位链条传动（视频）点击观看视频第三章（1）配气机构与配气相位配气机构（型式4）④按每缸气门数分四气门式四气门特点：保证良好的换气质量二气门式第三章（1）配气机构与配气相位定义：配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示-配气相位图。配气相位点击观看动画第三章（1）配气机构与配气相位理论上配气相位分析：进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。实际上配气相位分析：气、排门早开晚闭。配气相位特点点击观看动画第三章（1）配气机构与配气相位配气相位分析：气、排门早开晚闭。延续时间都是曲轴转角大于180°。进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。实际配气相位的优点点击观看动画点击观看视频第三章（1）配气机构与配气相位实际进气特点1）从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用α表示。α一般=10°～30°。2）从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角，用β表示。β一般==40°～80°。从进气门开始开启到关闭所对应的曲轴转角=180°+α+β。点击观看动画第三章（1）配气机构与配气相位进气配气相位配气相位:指进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，用曲轴转角表示。1．进气门配气相位A、进气门提前开启角α：从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，一般为10°~30°。B、进气门的迟后关闭角度β：从进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为40°~80°。C、进气门开启持续角：从进气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即α+180°+β。进气门配气相位第三章（1）配气机构与配气相位1）从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角，用γ表示。γ一般=40°～80°。2）从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角，用δ表示。δ一般=10°～30°。从排气门开始开启到关闭所对应的曲轴转角=180°+α+δ。实际排气特点第三章（1）配气机构与配气相位排气配气相位2．排气门配气相位A、排气门提前开启角γ：从排气门开始开启到活塞运行到下止点，曲轴转过的角度，一般为40°~80°。B、进气门的迟后关闭角度δ：从排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为10°~30°。C、进气门开启持续角：从排气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。进气门配气相位第三章（1）配气机构与配气相位在排气终了和进气刚开始、活塞处于上止点附近时，进排气门同时开启，这种现象称为气门重叠。这种进排气门同时开启所对应的曲轴转角，称为气门重叠角。气门重叠角α+δ=20°～60°。实际中，究竟气门什么时候开？什么时候关最好呢？这主要根据各种车型，经过实验的方法确定，由凸轮轴的形状、位置及配气机构来保证。气门重叠点击观看动画第三章（1）配气机构与配气相位气门叠开角3．气门叠开角A、气门叠开：排气上止点附近，进、排气门同时开启的现象。B、气门叠开角：气门叠开过程中，曲轴转过的角度，即α+δ。配气相位图第三章（1）配气机构与配气相位新的配气相位（VTEC）一、对配气相位的要求：A、要求：随转速提高，气门提前开启角和迟后关闭角应增大，反之则应减小。B、目的：减小进、排气阻力，充分利用气流惯性。二、本田公司可变配气相位控制机构：A、配气机构特点：每缸两进两排4气门，进、排气门分排两列，单顶置凸轮轴、双摇臂轴，皮带传动。B、机构名称：VariableValveLifeTiming﹠ValveElectronicControl，简称VTEC，可变配气正时及气门升程电子控制机构。C、VTEC机构功用：根据发动机转速和负荷变化，通过摇臂总成改变进气门配气相位和升程。第三章（1）配气机构与配气相位VTEC的组成本田公司可变配气相位控制机构：VTEC机构组成：1-主凸轮2-次凸轮3-次摇臂4-阻挡活塞5-同步活塞A6-正时活塞7-主摇臂8-同步活塞B配气相位取决于凸轮；主凸轮按低速小负荷单进气门工作设计；中间凸轮按高速大负荷双进气门工作设计。VTEC机构组成第三章（1）配气机构与配气相位VTEC的工作原理（不工作）本田公司可变配气相位控制机构：VTEC机构工作原理：•低速小负荷不工作。•3摇臂分开。•主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，满足进气。•中间凸轮驱动中间摇臂空摆。•次凸轮通过次摇臂驱动次进气门微量开闭。VTEC不工作时第三章（1）配气机构与配气相位•高速大负荷工作。•2同步活塞将3摇臂插接成一体。•2进气门由中间凸轮驱动同步工作。•主、次凸轮不起作用。VTEC工作时VTEC的工作原理（工作）本田公司可变配气相位控制机构：VTEC机构工作原理：第三章（1）配气机构与配气相位VTEC的控制机构本田公司可变配气相位控制机构•电脑根据转速、负荷、水温和车速信号控制电磁阀。•电磁阀控制主摇臂内正时活塞油路。•压力开关给电脑提供反馈信号。VTEC机构控制系统第三章（1）配气机构与配气相位新的配气相位（奔驰）奔驰公司可变配气相位控制机构–正时链轮与进气凸轮轴间用调节活塞连接。–电脑控制电磁线圈通、断电。–电磁力通过衔铁改变链轮与凸轮轴相对位置。奔驰12缸发动机可变配气相位控制机构