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1附件：地铁管片破损修补指南一、总则（一）编制目的地铁在区间盾构施工过程中出现管片破损现象，各施工单位对破损管片的修补方法不尽相同，使用材料质量参差不齐，因此修补效果差异较大。为了保证管片修补质量，地铁集团组织编写了《地铁管片破损修补指南》，旨在规范、指导破损管片的修补工作，望各参建单位参照执行。（二）适用范围适用于在盾构施工过程中出现的管片破损修补。当管片破损严重，一般性修补无法满足其正常使用时，需研究制定专项方案进行加固、修补。破损程度的鉴别和修补结果的验收，应由土建施工总包单位会同监理单位共同确认，并留有相关资料。（三）编制依据1.《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)2.《建筑结构加固工程施工质量验收规范》(GB50500-2010)3.《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006)4.《混凝土结构耐久性修复与防护技术规程》(JGJ/T259-2012)5.《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013)26.《混凝土界面处理剂》(JC/T907-2002)二、破损的分类及修补方案（一）裂缝管片裂缝指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种裂缝。裂缝类型及修补方案见下表所示。序号裂缝类型修补方案1不渗水裂缝封闭处理2渗水裂缝先深层注浆堵水处理，再对裂缝进行封闭注：不得使用聚氨酯封闭裂缝。（二）缺损管片缺损类型及修补方案见下表所示。序号缺损类型修补方案1缺损深度不超过钢筋保护层（如崩角、表面破裂等）封闭处理2缺损深度超过钢筋保护层（面积≥200mm×200mm；深度50-150mm）先对管片背后进行注浆加固，再进行补强处理3缺损深度≥150mm，或已影响到止水效果的，或缺损范围较大，已影响正常使用的先对管片背后进行注浆加固，然后参照本办法制定专项方案，一处一方案，报监理审批三、管片缺损修补的主要材料序号名称规格主要性能指标1聚合物修补砂浆抗压强度≥50MPa(28d)2钢筋阻锈剂干湿冷热循环60次，无锈蚀3钢丝网片s：5cm×5cmd:4mm34钢筋Φ4-Φ65植筋胶与混凝土粘接强度≥17MPa注：1.原材料进场时，施工单位应会同监理单位对其品种、型号、包装、中文标志、出厂日期、出厂检验合格报告等进行检查，并见证取样复验。2.使用前，应对聚合物修补砂浆和植筋胶的力学性能进行现场试验检测。聚合物修补砂浆：抗压强度≥50MPa(28d)；拉伸粘接强度≥1.5MPa(28d)。试验方法参考《地面用水泥基自流平砂浆》（JC/T985-2005）第6章。3.可自行选择是否使用界面剂，如若使用，建议选用质量可靠的进口产品。四、修补工艺（一）表面封闭工艺（二）补强工艺碎块凿除表面清理涂刷界面剂填充修补砂浆4五、缺损修补流程修补前宜制作安全可靠的修补平台或稳固灵活的修补台车，且与盾构施工互不干扰。修补工作至少在工程验收前1个月完成。（一）碎块凿除碎块凿除网片制作钻孔修复面清理植筋涂界面剂绑扎钢筋网片涂钢筋阻锈剂填充修补砂浆5将碎裂处尚未掉落或有裂缝的混凝土凿除，露出坚实基面。（二）钻孔钻孔适度倾斜，深度5-10cm，这样既能保证植筋的有效深度，又不容易贯穿管片。孔间距20cm左右。（三）碎裂处表面清理6用手动吹气筒清除孔内粉尘，再毛刷蘸水刷洗表面灰尘、碎屑。若不立即植筋，应暂时封闭孔口。（四）植筋先往孔中注入植筋胶，随后立即将钢筋按单一方向旋转插到底，确保胶水附着在钢筋及混凝土上。固化后方可进行下一步操作。注入胶粘剂时，其灌注方式应不妨碍孔中的空气排出，灌注量应以植入钢筋后有少许胶液溢出为度。不得采用钢筋从胶桶中粘胶塞进孔洞的施工方法。从注入胶粘剂至植好钢筋所需的时间，应少于产品使用说明7书规定的适用期（可操作时间）。否则应拔掉钢筋，并立即清除失效的胶粘剂，重新按原工序返工。（五）涂界面剂涂刷界面剂时，应沿两个垂直方向进行涂刷，并不少于两遍，确保均匀、无遗漏。使用方法应按照相关产品说明书进行。（六）绑扎钢筋网片用扎丝把钢筋与网片连接牢固，保护层厚度2cm。钢筋网片若有锈蚀，应先除锈。（七）涂刷钢筋阻锈剂对裸露的钢筋涂刷钢筋阻锈剂，仔细涂刷，保证所有裸露钢8筋涂刷均匀。（八）填补修补砂浆填补砂浆应分层涂抹，用力压实，填补最后一层后表面抹光。表面抹光后趁湿立即覆盖塑料薄膜（如保鲜膜）保湿养护，养护时间不少于7天，修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。六、修补验收1.破损程度认定的原始资料（含照片或影像资料等）。2.所用材料的监理见证复试报告。3.检查材料技术指标是否符合相关规范、标准的要求。4.现场取样力学性能检测：抗压强度≥50MPa(28d)；拉伸粘接强度≥1.5MPa(28d)。每个区间抗压强度、拉伸粘接强度报告不少于一组。5.修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。6.修补记录、修补后的照片或影像资料。