城市道路网规划

第二章城市道路网规划第一节概述城市道路网：由各类各级城市道路所组成一经形成就确定了城市用地布局和轮廓，影响深远。第二节城市道路网规划的基本要求1.满足城市道路交通运输要求快速路和主干路：通干路：通和达2.满足城市用地布局要求a地块形状规则b有利于组织城市景观c考虑通风和日照3.满足各种市政工程管道布置的要求第三节城市道路网结构形式城市道路网结构形式：城市道路网的平面投影几何图形。（1）方格网式路网又称棋盘式道路，是比较常见的一种形式，它适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。我国一些古城多采用该形式。缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路。（2）放射环式路网优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。（3）自由式路网自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。缺点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地分散。（4）混合式道路网混合式道路系统也称综合式道路系统，是以上三种形式的组合。目前我国大多数城市采用方格网式和环行放射式的混合式，就是在保留原有旧城的方格网式的基础上，为了减少市中心的交通压力而设置的环行路或辐射路。第四节城市道路网规划的技术指标1.道路网密度城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比2/KMKMALi2.道路面积密度城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比国内：（北京8.1%上海9.2%南京3.4%重庆3.7%）国外：（洛杉矶50%纽约35%东京16%））（）（城市用地总面积城市道路用地总面积）道路面积密度（%FBLii《城市道路交通规划设计规范》（GB5020）规定r应在8%~15%之间，对人口在200万以上的大城市，r宜为15%~20%。3.人均占有道路用地面积城市道路用地总面积与城市人口总数之比上海2.3%南京3.5%人）（）（城市居民总人口城市道路用地总面积）（居民拥有道路面积密度/2mnBLii4.非直线系数(1).方格式干道网22baba距离终点间的实际空间直线道路起终点间的实际路线长度道路起非直线系数aabbabacos222交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4之内，最好在1.1～1.2之间。(2).放射式干道网注意二、城市道路红线（一）道路红线是指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其它备用地的分界控制线。红线之间的宽度即道路用地范围，也是道路的总宽度。红线的作用是控制街道两侧建筑不能侵入道路规划用地，红线不但是具体道路单项工程的设计依据，也是城市公用设施各项管线工程的用地依据。（二）红线规划设计内容1.确定红线宽度红线宽度也即路幅宽度，它是道路横断面中机动车道、非机动车道、人行道、设施带、绿化带等各种用地宽度的总和，包括远期发展用地。2.确定红线位置道路红线的平面位置依赖于道路中线的定位。红线的实现有三种方式：（1）新区道路（2）旧区道路（3）旧区道路3.确定交叉口型式城市道路交叉口分平面交叉和立体交叉两大类别。平面交叉口又分一般平面交叉、拓宽渠化交叉和环形平面交叉三个类型；立体交叉则有苜叶型、环型、喇叭型、菱型、定向式等多种平面形式。4.确定道路的控制点的坐标和高程规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是道路的控制点。总之，城市道路的红线规划包括红线宽度、红线平面位置、交叉口型式和道路控制点规划等四个方面的内容。第五节城市道路网规划设计的一般程序分析外部环境；确定发展目标；预估未来发展；成图。设计的一般方法：1.现状调查，资料准备；2.初步方案设计；3.干道主要控制点的平面位置和高程，横断面形式等；4.修改规划方案；5.绘制规划图；6.方案说明。第六节城市道路系统规划的评价一评价内容1.技术性能；2.经济效益评价；3.社会环境影响评价。二评价原则科学性；可比性；可行性。三技术性能分析1。和城市用地布局的配合关系；2.与对外交通设施间的衔接关系；3.功能分工与结构合理性；4.道路密度与横断面布置的关系；5.交通组织、控制与管理方案。四规划方案评价的基本思路与步骤目标任务指标评价