C-NCAP-2018版方案概要

C-NCAP2018版方案概要中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心2016.8.5一、总则规则的变化•调整胸部评价指标•下潜量化•调整鞭打试验分数计算•取消ISOFIX和驾驶员安全带提醒加分•调整星级分数•增加鞭打试验•偏置碰撞提速•定量评价后排乘员•增加ESC主动配置加分•重新调整星级划分2006版•更改侧面碰撞壁障•提高鞭打试验速度•增加气帘加分要求•增加后排安全带提醒加分•增加碰撞试验后排假人得分权重2006年首次推出C-NCAP•增加行人保护试验及评价•增中AEB系统试验及评价•全新的评分体系2018版2012版2015版（现行）•侧碰后排乘员•增加儿童假人2009版2018版规则研究概况研究思路：基于中国道路交通事故特点，与时俱进，与国际接轨。研究内容：改进碰撞试验方法、增加新考核项目、严格评价技术要求、优化评分体系研究目标：新规则试验方法细节完善，2016年底出台新规则征求意见稿，2018年实施。传统汽车评价电动/混动汽车评价（增加）2018版规则试验项目传统汽车乘员保护主动安全行人保护电安全头型试验腿型试验—上腿型—下腿型防触电保护要求—电池侧绝缘电阻—其它四选一试验项目：1、100%正碰2、40%偏置3、侧面碰撞（更新壁障）4、鞭打试验（提高速度）加分项：1、侧气帘（增加要求）2、安全带提醒（增加后排）试验项目：AEB追尾—前车慢行—前车静止—前车制动行人−白天远端穿行−白天近端穿行加分项：ESC电解液泄漏要求防火防爆（REESS）要求电动/混动汽车二、试验方案乘员保护部分乘员保护现行2015版项目正面碰撞偏置碰撞侧面碰撞鞭打试验加分项增加后排得增加后排得变更新壁障提高速度乘员侧安全带提分权重分权重增加后排得分权重醒装置增加后排降低NIC权重侧面安全气囊和气帘增加要求2018版变更内容侧面碰撞壁障研究A碰撞参数的组合设置对车体侧围结构的响应研究获得台车参数。实际调研+统计分析B+市场销量+加权处理C刚度吻合性研究侧面碰撞壁障方案主要技术指标新C‐NCAP壁障性能参数统计值AE-MDB参数值现C-NCAP参数值台车质量1400kg1420kg1300kg950kg台车宽度a41726mm1777mm1726mm1726mm防撞梁下端高度a1400mm432mm350mm300mm防撞梁上端高度a2600mm549mm550mm550mm前端前减震器高度a3850mm861mm800mm800mm防撞梁中心高度（a1+a2)/2500mm490.5mm450mm450mm假人WS50th+SID-IISSIDⅡs前端吸能壁障AE-MDBV3,9N/AAE-MDBV3,9EEVC-2000a3a2a1a4鞭打试验研究在追尾事故中，按照参与方不同进行分类，其中乘用车追尾乘用车占16.5%，客货车追尾乘用车占4.4%。事故统计分析速度与伤害的关系20100%NeckInjury(AIS1)CumulativeNeckInjury(AIS1)•0-15kph——43%•15-20kph——11%•平均速度变化量为26.6kph161284Number80%60%40%20%0～5～10～15～20～25～30～35～4041～⊿v[km/h]0%Cumulativerate[%]国外的研究数据表明，速度达到20kph可覆盖70%伤害概率。鞭打试验方案速度的变化时间(ms)加速度(g)上升沿上限上升沿下限时间(ms)加速度(g)时间(ms)加速度(g)(C)41.0395(E)80.898851.338191.1774A00.2561.6772101.4951B0-0.2572.0581111.8541C41.039582.4809122.2551D219.655392.9441132.6975E80.8988103.4449143.1791F259.4119113.9792153.6965G2012124.5418164.2450H4012135.1264174.8190I309145.7259185.4117J3010156.3324196.0155K1000166.9377206.6225L1060177.5333217.2242M1101188.1106227.8121N1701198.6615238.3778O110-1209.1786248.9134P170-1(D)219.6553(F)259.4119加分项考核方案后排安全带提醒装置加分要求第二排座位侧气帘加分要求前后一体式气帘，第三排也列入考核仅要求视觉或听觉信号，明确每个乘坐位置展开形态：气袋钩挂、气袋破裂、内饰件脱落吸能区域：覆盖前后排乘员头部接触区域：在B柱与假人头部外侧间平稳展开；假人头部接触充气区/缝线区尺寸满足规定值第二排所有位置都有提醒才能获得1分加分，缺一不可行人保护研究相关标准法规BA事故分析坠车追尾事故0%7%碰撞静止车2%侧面碰撞4%翻滚1%刮撞二三轮车49%行人事故20%撞固定物刮撞自行车事故7%驶出路外3%多车事故1%4%正面碰撞1%C产品性能分析50%25%100%75%80%70%85%0%交通事故数死亡人数重伤人数20%30%15%行人保护试验方案头型试验厂家提供所有网格点的预测值，从中随机抽取试验点试验。当厂家没有提供所有网格点的预测值时，将试验区域平均分为12部分，在每个部分选取最差性能点进行试验。3.5kg儿童头型40km/h，50°4.5kg成人头型40km/h，65°腿型试验保险杠两个角点之间的区域和缓冲梁、横梁等结构部件的最外边缘之间的区域，取两个区域中较大的区域作为腿型试验区域。WAD1700自由飞行，40km/hWAD2100或高度注：根据保险杠下部高度选择腿型冲击器进行腿部撞击保险杠试验。行人保护试验样品来源试验车辆：借用侧碰试验车辆；试验样品：制造商提供1制造商配合提供试验样品，按网格点法或均分区域法进行评价；2若制造商没有在规定时间内提供试验样品，则采购发动机罩、风挡玻璃及保险杠各2套，按照最苛刻要求进行评价。行人保护运行模式C-NCAP发布试验通知/企业接到通知提供试验样品提供头部预测结果提供试验样品企业准备试验样品及试验信息企业准备试验样品方法1进行试验评价方法2进行5个工作日是企业反馈不提供头部预测结果及试验信息试验评价否C-NCAP购买发动机罩、风挡玻璃、保险杠各二套不提供试验样品注：方法1：头部、腿部：网格点法；方法2：头部：均分区域法；腿部：网格点法；方法3：头部：均分区域法6次；腿部：网格点法2～3次。方法3进行试验评价AEB系统研究01事故统计••CIDAS交通事故形态分类统计•事故总数2522起中，涉及乘用车1830起,追尾事故183起，涉及行人493起02事故还原•利用PC‐crash事故重建软件进行还原03事故筛选•77起乘用车追尾事故，符合条件40起•217起车辆速度小于80kph的乘用车与行人事故04道路数据获取•通过雷达、摄像头等传感器采集人、车、路复合交通信息，共获取40万公里实际路况信息。74起严重交通冲突。05工况确定•追尾中最常见的三种工况：前车静止、前车慢行和前车制动•行人工况的重新定义，白天远、近端穿行工况AEB测试工况及方案工况设定m针对车辆追尾事故的AEB-CCR系统最常见的三种工况：前车静止、前车慢行和前车制动HMI及误作用要求设定各工况权重关系试验项目前车静止工况前车慢行工况前车制动工况AEBFCWAEBFCWAEBFCW20kph35kph30kph50kph12m12m4/s2试验条目30kph45kph45kph60kph40m40m40kph55kph65kph75kph75kph前车和后车速前车速度为20kph度为50kph针对行人刮撞事故的AEB-VRU-pe系统日间近端、远端穿行工况根据事故车辆速度分布和受伤程度分布确定各速度下的权重HMI及误作用试验组内容HMI关闭要求：AEB和FCW系统无法通过单一按键的一次操作关闭报警要求：除声光报警以外，FCW可以通过点刹、震动等其他补充信号给予驾驶员有效警示试验预张紧要求：碰撞发生前给予驾驶员安全带预张紧交通设施误作用试验误作用试验驾驶行为误作用试验国内交通设施因素：路面维修频繁，路面抛物常见，临时性铁板常被转为长期使用方法引用：NHTSAAutomaticEmergencyBrakingSystemResearchReportAugust2014国内驾驶行为因素：正常行车易受到临近车道不良驾驶行为影响方法引用：NHTSADOTHS811和ISO22839-2013试验场景：由待测试车辆SV、前方车辆MLV和侧向减速车辆DLV组成，MLV和DLV之间保持并排行驶，SV车头和MLV车尾之间的距离保持15米达到至少3秒钟后，DLV进行3±0.3m/s2的制动操作试验场景：车辆以40km/h行驶通过尺寸为2.4m*3.7m*25mm的路面铁板要求：AEB、FCW和DBS功能皆不应被触发。要求：车辆的AEB和FCW系统不应被触发AEB-VRUpe测试方案暂不考虑近端穿行工况使用成年假人碰撞位置为左侧25%和右侧75%行人速度5km/h试验车速20-60km/h试验速度间隔10km/h远端穿行工况使用成年假人碰撞位置为左侧50%和25%行人速度为6.5km/h试验车速20-60km/h试验速度间隔10km/hC-NCAP仅使用成年假人，固定或移动腿假人过渡(两年)至移动腿假人待探讨电动/混动汽车评价研究电动/混动汽车评价不影响原来传统汽车的评价体系考虑电池及电路中的高压电危险性增加附加试验在现有的正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞试验后进行电安全附加检测，做符合性判定因试验速度、车辆质量上的差异，与相关法规相比，难度增加单独标记来表示电动汽车的电安全状态电安全不合格，则仅公布所有项目试验结果，不做星级评价电动/混动汽车评价方案电动/混动汽车评价GB/T31498中所列项目防触电保护要求——绝缘电阻必须符合、其它四选一电解液泄漏要求电池侧绝缘电阻低电压电能物理防护负载侧绝缘电阻防火防爆（REESS）要求评价将比以上GB/T31498中所列项目更加严格三、评分方案2018版规则评分体系2018版C-NCAP评分表BOX项目类别项目单项分值BOX总分得分率权重最终得分率最终得分前排后排乘员保护*试验项100%正碰16BOX得分/BOX总分0.7得分率×70%最终得分（得分率）7040%偏置164侧碰164鞭打5加分项侧气囊+气帘3安全带提醒*2（前排副驾1、第二排三个位置1）＋行人保护试验项头型1215BOX得分/BOX总分0.15得分率×15%腿型3＋审核加分项ESC415(ESC得分+AEB试验得分×配置系数)/BOX总分0.15得分率×15%主动安全试验项AEB追尾8AEB行人3注：单排座车不计后排分数，其乘员保护部分满分为57分。安全带提醒装置：前排延续现有要求；第二排位置缺1不可，少一个位置不予加分，第二排只要求每个位置的视觉或听觉提醒，不要求乘员识别功能。2018版规则评分体系有关配置系数的考虑项目条件配置系数ESC按现有方案，不考虑配置率试验车辆上有1试验车辆上没有A≥25%125%＞A≥15%0.815%＞A≥5%AEB0.6A＜5%0注：A--装有AEB系统的各配置总销量与该车型总销量的比。该系数根据预估的市场平均装配率和发展趋势设定。不考虑选配，企业提供装配AEB系统的车型配置清单及销量，其中AEB系统必须为标配，管理中心与实际销售车型配置单核对。2018版规则评分体系2018版C-NCAP星级划分要求及各部分最低得分率要求2018版星级及得分率各版块最低得分率要求乘员保护行人保护主动安全2018年2019年2020年5+95%95%75%50%55%72%585%85%70%26%38%55%75%475%60%///360%65%50%///245%55%