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WuhanUniversity一、地铁消防安全的重要性二、地铁消防设计概要三、地铁性能化案例情况四、地铁施工安全问题五、地铁运营消防安全管理汇报内容一、地铁消防安全的重要性随着XX经济社会的高速发展，城市化进程在不断加快，城市规模不断扩张、人口急剧膨胀，人群的高流动性使得城市交通问题日益凸显。XX公共交通问题尤为严峻，受资源、能源和环境问题制约，发展城市轨道交通已成为解决XX公共交通问题的必然选择。城市轨道交通主要有地铁、轻轨、市郊铁路等多种类型。受城市地表已有建筑群影响，发展地下轨道交通已成为城市轨道交通的首选之路。1.1地铁重要地位XX地铁发展现状1.2地铁安全问题XX地铁跨越长江，埋深大、一旦发生火灾，火情复杂，排烟、疏散及灭火救援比较困难，极易造成巨大的财产损失和人员伤亡。因此，急需对XX地铁的防排烟及灭火救援关键技术开展研究，以提升XX地铁系统的火灾防控能力。人为纵火或恐怖袭击34%地铁火灾事故32%其他事故10%列车脱轨事故11%列车撞车事故6%中毒窒息2%拥挤踩踏事故3%城市地铁系统重大事故统计人为纵火或恐怖袭击地铁火灾事故其他事故地铁安全问题1.3地铁火灾事故国内外轨道交通火灾事故频发，造成了严重的人员伤亡和财产损失。据不完全统计，我国地铁自1969年投入运行以来，共发生火灾156起，其中重大火灾3起，特大火灾1起。序号时间地点事故类型原因及事故后果11995.10.28阿塞拜疆巴库火灾558人死亡，269人受伤；12003.2.18韩国大邱市火灾198人死亡，137人受伤，318人失踪22003.1.23英国伦敦火灾32人受伤32005.7.7英国伦敦爆炸59人死亡，近百人受伤42006.7.11美国芝加哥火灾100余人受伤52010.3.29俄罗斯莫斯科爆炸40人死亡，近百人受伤62005.8.26中国北京火灾多人受伤72011.1.11中国广州火灾100余人呼吸系统受损，停运1天82012.2.22日本大阪火灾10万人出行受影响92002.11.22中国北京火灾列车着火，无重大伤亡火灾部位车站内固定可燃物机车内部电气设备旅客行李火灾车站内商业网点火灾原因乘客吸烟电气过载人为纵火（恐怖行为）火灾产生的原因1.4地铁火灾案例环境复杂，人员逃生疏散困难烟气扩散对人群的毒害作用大对地铁系统结构的破坏严重火灾燃烧与发展规律复杂韩国大邱地铁火灾事故1.4地铁火灾案例韩国大邱地铁火灾事故火灾救援及灾后情形伦敦国王十字地铁车站火灾（1989.11）美国马里兰市地铁火灾1.5我国城市地铁的特点伦敦地铁伦敦地铁美国纽约地铁我国地铁车站的特点深埋地铁深埋地铁，多层换乘，结构复杂人流密度大运行频次高地铁密度逐渐增大，换乘复杂运行管理经验不足设备新，规格高，可燃物控制严监控系统相对完善二、地铁消防设计要求概要2.1地铁消防设计技术主要法规•《地铁设计规范》（GB50157-2013）最主要的设计依据•《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）重要的设计依据，全文强制标准•《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）部分建（构）筑物（如车辆基地内建筑）的防火设计依据•《地铁设计防火规范》（报批稿，2016.9）2.2地铁建筑耐火等级建（构）筑物耐火等级•地下车站及其出入口通道•地下区间、联络通道•控制中心•主变电所•易燃物品库、油漆库•地下停车库、列检库、停车列检库、运用库、联合检修库及其他检修用房一级•地上车站及地上区间•地下车站出入口地面厅、风亭等地面建（构）筑物•运用库、检修库、综合维修中心的维修综合楼、物质总库的库房、调机库、牵引降压混合变电所、洗车机库（棚）、不落轮镟库、工程车库和综合办公楼等生活辅助建筑。不得低于二级2.3地铁防火分区1一般规定1.站台层、站厅付费区，非付费区的乘客疏散区严禁设置商铺和非地铁用房，其他区域设置商铺总面积不应大于100m2，单个商铺不应大于50m2。2.地下车站每个站厅至少有二个出入口通道内不设商铺，以利于火灾工况下疏散。2.3地铁防火分区类别位置防火分区地下车站站台和站厅应划为一个防火分区站厅公共区≤5000m2（单站站厅公共区也不能超）设备、管理用房区≤1500m2地上车站站厅公共区（采用机械排烟）≤5000m2设备管理区≤2500m2建筑高度大于24m的高架车站的设备管理区≤1500m2车辆基地停车库单独划分防火分区，4000m2，当采用自动喷淋系统时，可增加1倍。注：红色字体为2016.09.18最新《地铁设计防火规范》报批稿的要求（具有较高的参考价值）。2常规设计防火分区3特殊设计2.3地铁防火分区《地铁设计规范》第28.2.2条规定：地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000m2。但如果个别地下换乘车站由于特殊的功能和使用需求，站厅公共区面积超过5000m2。如何处理？报批稿：多线换乘形成的二个及以上共用站厅公共区，可采用防火隔断分成二个共用站厅公共区《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）第7.3.18条规定：在地下换乘车站公共区的下列部位，应采取防火分隔措施：1.上下层平行站台换乘车站：下层站台穿越上层站台时穿越部分；上、下层站台联络梯处。2.多线同层站台平行换乘车站：站台与站台之间。3.多线点式换乘车站：换乘通道或换乘梯。4.多线换乘车站共用一个站厅公共区，且面积超过单线标准车站站厅公共区面积2.5倍（即5000m2）时，应通过消防性能化设计分析，采取必要的消防措施。超过时必须经权威单位作消防性能化设计分析，采用经当地消防主管部门认可的消防加强措施。（1）共用站厅公共区的多线换乘车站：王家湾站2.3地铁防火分区2.3地铁防火分区园博园北站（2）非共用站厅公共区的多线换乘车站a．与地上车站（如1号线地上车站）连接；b．站厅之间采用联络通道进行连接；（3）其他情况a．单站站厅公共区大于5000m2；b．采用中庭设计形式将站厅站台联通的（当前我省消防总队尚未受理该类站点的评估，采用该方案时需斟酌）；c．双站厅层设计形式（XX地区暂无通过评审的案例，采用该方案时需斟酌）。2.4防火分隔2016.09.18最新《地铁设计防火规范》报批稿相关要求。1车站内的商铺设置以及与地下商业等非地铁功能的场所相邻的车站要点：在站厅的上层或下层设置商业等非地铁功能的场所时，站厅严禁采用中庭与商业等非地铁功能的场所连通；在站厅非付费区连通商业等非地铁功能场所的楼梯或扶梯的开口部位应设置耐火极限不低于3.00h的防火卷帘，防火卷帘应能分别由地铁、商业等非地铁功能的场所控制，楼梯或扶梯周围的其他临界面应设置防火墙。在站厅层与站台层之间设置商业等非地铁功能的场所时，站台至站厅的楼梯或扶梯不应与商业等非地铁功能的场所连通，楼梯或扶梯穿越商业等非地铁功能的场所的部位周围应设置无门窗洞口的防火墙。2在站厅公共区同层布置的商业等非地铁功能的场所应采用防火墙与站厅公共区进行分隔，相互间宜采用下沉广场或连接通道等方式连通，不应直接连通。下沉广场的宽度不应小于13m；连接通道的长度不应小于10m、宽度不应大于8m，连接通道内应设置2道分别由地铁和商业等非地铁功能的场所控制且耐火极限均不低于3.00h的防火卷帘。当防火分隔部位的宽度不大于40m时，防火卷帘的宽度不应大于8m；当防火分隔部位的宽度大于40m时，防火卷帘宽度不应大于防火分隔部位宽度的20%。如确实需要，可局部采用防火玻璃弥补2016年10月28日香港路站、东风公司站、园博园北站消防专家评审会会议纪要都有该条要求（建议后续项目在方案设计时考虑）：非地铁功能场所与站厅公共区不应直接连通；采用连接通道连接时，其长度不应小于10m，宽度不应大于8m。2.4防火分隔3地下车站站台与站厅之间分隔：（1）地下一层侧式站台与同层站厅公共区可划为同一个防火分区，但在站台与站厅公共区的连接处应采用耐火极限不低于2.00h的防火隔墙等进行分隔。（2）侧式站台与同层站厅换乘车站，除可在站台连接同层站厅的通道口部位采用耐火极限不低于3.00h的防火卷帘等进行分隔外，其他部位应设置防火墙。香港路站2.4防火分隔2.4防火分隔2016年10月28日消防专家评审会会议纪要（香港路站）：6号线与3、7号线站厅除站台连接同层站厅的通道口部位采用耐火极限不低于3h的防火卷帘和甲级防火门分隔外，其他部位应设置防火墙。防火卷帘的设置总宽度不大于该防火分隔部位宽度的20%。4站台与站台防火分隔：上、下层站台多线同层站台平行换乘点式换乘车站站台（防火卷帘在站厅公共区发生火灾时关闭）站厅层位于站台层下方2.4防火分隔5地上车站站厅位于站台上方且站台层不具备自然排烟条件时，除可在站台至站厅的楼梯或扶梯开口处人员上下通行的部位采用耐火极限不低于3.00h的防火卷帘等进行分隔外，其他部位应设置耐火极限不低于2.00h的防火隔墙。2.4防火分隔2.5安全疏散（1）每个站厅公共区的安全出口数量应经计算确定，应至少设置2个直通室外的安全出口。换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的安全出口应按每条线不少于2个设置。（2）每个站台至站厅公共区的楼扶梯分组数量不宜少于列车编组数的1/3，且不得少于2个。通常：一般6节编组车站通常2组，8节车厢编组3组楼扶梯。1疏散楼梯2疏散距离站厅公共区和站台计算长度内任一点到疏散通道口和疏散楼梯口或用于疏散的自动扶梯口的最大疏散距离不应大于50m。站厅公共区与商业等非地铁功能的场所的安全出口应各自独立设置。两者的连通口和上、下联系楼梯或扶梯不得作为相互间的安全出口。乘客出入口通道的疏散路线应各自独立，不得重叠或设置门槛、有碍疏散的物体及袋形走道。两个汇入同一条疏散通道的出入口，应视为一个安全出口。3、过轨地道《地铁设计规范》第28.2.3条第5款规定：竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口。条文解释的原因在于其处于同一个防火分区，故不能作为安全出口。2016.09.18最新《地铁设计防火规范》：侧式站台利用站台之间的过轨地道作为安全疏散通道时，应在上、下行轨道之间设置耐火极限不低于2.00h的防火隔墙。2.5安全疏散4、通过能力计算站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。2016年10月28日消防专家评审会会议纪要：应将站厅直通室外的出入口或通向室外的疏散走道入口外的区域作为人员疏散的安全区。5、站台端部通向区间的楼梯不得计作站台区乘客的安全疏散设施。换乘车站的换乘通道、换乘梯不得计作乘客的安全疏散设施。6、出入口通道的长度不宜大于100m；当大于100m时，应增设安全出口，且该通道内任一点至最近安全出口的疏散距离不应大于50m。7、设备层的安全出口应独立设置。8、地面侧式站台车站的过轨地道可作为疏散通道，上跨轨道的通道不得作为疏散通道。与区间纵向疏散平台相连通的站台的安全出口，可利用站台门上能双向开启的端门。9、建筑高度超过24m、且相连区间未设纵向疏散平台的高架车站，应在站台增设直达地面的疏散楼梯。2.5安全疏散2.6内部装修（1）地上车站公共区的墙面和顶棚装修材料的燃烧性能均应为A级，满足自然排烟条件的车站公共区，其地面装修材料的燃烧性能不应低于B1级。（2）休息室、更衣室、卫生间等场所，其顶棚装修材料的燃烧性能均应为A级，墙面、地面装修材料的燃烧性能均不应低于B1级。除架空地板的燃烧性能可为B1级外，设备管理区用房的顶棚、墙面、地面装修材料的燃烧性能均应为A级。（3）除楼梯扶手和设备管理区的墙面饰面涂料外，站厅、站台、人员出入口、疏散楼梯及楼梯间、疏散通道、避难走道、联络通道等人员疏散部位和消防专用通道，其墙面、地面、顶棚及隔断装修材料的燃烧性能均应为A级，但站台门的绝缘层和地上具有自然排烟条件的房间地面装修材料的燃烧性能可为B1级。（4）疏散通道和疏散楼梯的地面材料应具有防滑特性。（