青藏铁路(1)

•解放前,120多万平方公里的土地上，没有一条正式公路，有的只是“云梯溜索独木桥，羊肠小道猴子路”，从外地进藏少则个把月，多则一两年。一、交通运输的变化羊肠小道溜索1、解放前的西藏交通•二十世纪50年代，人民解放军和西藏人民历经千难万险建成青藏、川藏公路。1954年12月25日，汽车有史以来第一次开进了西藏,结束了西藏没有公路的历史，改变了西藏人背畜驮的原始运输方式，开辟了西藏交通新纪元，加快了西藏历史进步的步伐。•思考:进藏交通线为什么首选公路？平坦的进藏公路2、解放后西藏的交通发展必修Ⅰ“山地交通对运输的影响”典例1、请根据下面两组数据写一段话，阐述在山岳地区优先发展公路而不是铁路的理由。表1修建公路和铁路的最大限制坡度表2在山岳地区与在平原和丘陵地区修建交通运输干线类型最大限制坡度公路7％一9％铁路3％项目土石方桥梁与隧道总长度造价山岳／平原1．5～27—112．2—3山岳／丘陵1以上2～31．5【解析】从上表可以看出，对最大限制坡度来说，铁路比公路要求高。在山岳地区，由于相对高度大，地形崎岖，修建铁路远比公路难度大。从上表可以看出，修建同等级的普通铁路，在山岳地区的工程量(包括土石方、桥梁与隧道总长度等)和造价比在平原和丘陵地区高许多。由此可以看出，在山岳地区优先发展公路而不是铁路。【答案】山岳地区相对高度大，地形崎岖，修建交通干线，不仅难度较大，而且工程量大、成本高。在此修建公路比铁路不仅难度较小，而且工程量较小、成本较低，所以，在山岳地区优先发展公路而不是铁路。平坦的进藏公路拉萨机场广迎八方来客思考：进藏交通线已经有了公路和航空，为什么还要修铁路？1956年初建成了西藏高原第一个航空港站—当雄机场,填补了我国高原机场建设史上的空白,为尔后高原机场建设和航空事业的发展开辟了道路。1956年5月26日,人民空军的一架“伊尔—12型”飞机,飞越千座雪峰,首次试航青藏高原成功,冲破了所谓的航空“禁区”,揭开了西藏航空史上光辉的第一页.必修Ⅱ第五章第一节交通运输方式和布局知识点：与公路、航空相比，铁路运输的优点？方式优点缺点铁路运输当代最重要的运输方式之一。运量大、速度快、运费低、受自然因素影响小、连续性好。修筑铁路造价高、消费金属材料多、占地面积大，短途运输成本高。公路运输发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活、周转速度、快装卸方便、对各种自然条件适应性强。运量小、能耗多、成本高、运费较贵。航空运输速度快、运输效率高，是最快捷的现代运输方式。运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格。资料链接：青藏铁路工程青藏铁路东起青海西宁市，西至拉萨，全长1963千米。其中西宁-----格尔木段814千米线路早已在1987建成通车。青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，因途径长达550千米的全年冻土地区，沿线海拔高于4000米的地段有960多千米，施工难度非常艰巨，于2001年6月29日正式开工。雪峰连绵，冰川广布人们常说：“到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道梁，哭爹又喊娘；上了风火山，三魂已归天”。为什么选这条线？二、青藏铁路建设国家进藏铁路有四个方案，即青藏线、川藏线，滇藏线和甘藏线等方案（一）、选线右图所示为进藏铁路的四种方案：①青藏方案②甘藏方案③川藏方案④滇藏方案思考：1、选择青藏铁路的好处是什么？2、结合自然条件分析，你认为哪种方案最差，为什么？探究：1、国家进藏铁路有四个方案，即青藏线、川藏线，滇藏线和甘藏线等方案，选择青藏铁路的好处是什么？四个进藏方案的对比中可以看出：从造价和总投资来说，青藏铁路最低；从桥隧长度来说，青藏铁路最短；从面临的主要技术问题来说，青藏铁路面临的技术问题最少，只有冻土一项，且已有了较好的解决方案；从施工条件来说，只也青藏铁路沿途大部分地区地势平缓，无重控制工期的工程，且基本与青藏公路并行，交通方便，有利组织大型机械施工。2、结合自然条件分析，你认为哪种方案最差，为什么？④方案最差，线路较长，地形高差大，要经过陡峭的横断山区和许多大江大河，沿线为地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发区，技术难度大，铁路建成后，养护困难。1、青藏铁路在修建过程中会遇到哪些困难？三大难题：高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱2、可能造成哪些环境问题？植被破坏，荒漠化，生物多样性减少。资料链接：在生态环保方面，青藏铁路建设全程监控：在全国工程建设中首次引进环保监理；首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次大面积移植草皮；第一次为野生动物开辟迁徙通道……对环保工作的高度重视，使青藏铁路建设用于工程环保方面的投资预计达20多亿元，占工程总投资的10％左右；环保投资和所占比例如此之大，在国内建设史上尚属首次。（二）、修建自然保护区格尔木拉萨西宁●●●格尔木拉萨西宁●●●可可西里自然保护区三江源自然保护区青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人......京沪高铁青藏铁路探究：青藏铁路和京沪高铁沿线均采用“以桥代路”的方式，试分析各自的原因？•京沪高铁采用“以桥代路”的主要是避免与其它交通线直接相交，减少对其它交通线干扰；提高运营速度、保障安全；节约东部宝贵的土地资源。•青藏铁路采用“以桥代路”的主要是为了防止在冻土地段，路基下沉；同时有利藏羚羊等濒危动物迁徙通过，保护当地脆弱的生态环境。青藏铁路之最1、世界上海拔最高、线路最长的铁路——青藏铁路。青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。2、世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道。风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米。3、世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道，昆仑山隧道海拔4648米。4、世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站。唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区。5、我国最大的高原铁路铺架基地——青藏铁路南山口铺架基地，地处海拔3050米的青藏铁路南山口。6、青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥。清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里。7、青藏铁路第一高桥——三岔河大桥，全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。8、长江源头第一铁路桥——长江源特大桥，全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。9、世界高原冻土铁路最高时速———建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里青藏铁路的开通将会给青藏地区带来哪些影响?《天路》的歌词“清晨我站在青青的牧场看到神鹰披着那霞光像一片祥云飞过蓝天为藏家儿女带来吉祥那是一条神奇的天路哎…把人间的温暖送到边疆从此山不再高路不再漫长各族儿女欢聚一堂黄昏我站在高高的山冈看那铁路修到我家乡一条条巨龙翻山越岭为雪域高原送来安康那是一条神奇的天路哎…带我们走进人间天堂青稞酒酥油茶会更加香甜幸福的歌声传遍四方”布达拉宫羊卓雍错纳木错①有利于促进沿线地区资源的开发，带动西藏的经济发展②有利于民族之间的团结，社会的稳定③有利于促进西部大开发的全面发展④有利于加强国防安全(三)、青藏铁路的意义归纳思考：青藏铁路修建的决定性因素是什么？（知识点：必修Ⅱ第五章第一节交通运输方式和布局）社会经济因素（科学技术因素是保障）羊肠小道拉萨机场广迎八方来客平坦的进藏公路新生命线——青藏铁路三、生命线的延伸2012年09月18日22:20人民网《雪域高原入画来—西藏铺就跨越之路》打破屏障建通途连绵不绝的青藏高原，在为西藏带来丰盈资源的同时，也成为制约西藏发展的屏障……直到6年前，西藏还是一个没有高速公路、没有铁路的省份。随着2006年7月青藏铁路建成通车，拉日铁路和墨脱公路开工建设，拉萨至贡嘎机场高速公路通车……西藏交通条件日益改善，以铁路、公路、航空、水路为一体的立体交通网络在“世界屋脊”上初步形成，西藏如今已不再遥远。课堂小结——青藏铁路一、交通运输的变化二、青藏铁路建设（一）、选线（二）、修建(三)、青藏铁路的意义三、生命线的延伸1、青藏铁路在修建过程中会遇到的困难2、可能造成环境问题①有利于促进沿线地区资源的开发，带动西藏的经济发展②有利于民族之间的团结，社会的稳定③有利于促进西部大开发的全面发展④有利于加强国防安全1、解放前的西藏交通2、解放后西藏的交通发展课堂练习：从勘测设计到开工建设，前后经历了半个世纪，被称之为“钢铁露天路”，备受世人瞩目的青藏铁路于2006年7月1日全线通车。下图为“青藏线地形剖面示意图”，读图并结合所学知识回答下列问题。（1）上图中可以反映出，从设计进藏铁路的青藏线、川藏线、滇藏线三方案中选择青藏线的有利自然条件有哪些？位于第一级阶梯上，相对高度不大；地质灾害相对较少。（2）修建青藏铁路与西南地区修建南昆铁路所遇到的主要自然障碍有何不同？修建南昆铁路遇到的自然障碍主要是：经过喀斯特地貌区，地势起伏大、地形崎岖；地质灾害频繁发生（如：地震、泥石流、滑坡、溶洞塌方等）。修建青藏铁路遇到的自然障碍：冻土；高寒、缺氧；生态脆弱。（3）据专家透露：青藏铁路在藏北高原尽量减少车站数量的设置，在没有河流和高山峡谷的藏北高原部分地段也架设桥梁，将来的旅客列车采用全封闭形式。这些设计方案，主要考虑（双选）（）A.减少废弃物对沿途环境的影响B.保证藏羚羊迁徙的通道C.减轻因空气稀薄、气压低造成旅客身体不适D.减轻因太阳辐射过强对列车和旅客的伤害AB