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活塞的检修一、活塞外圆磨损及检修•1、裙部（主要是四冲程柴油机）：•（1）原因：侧推力。•（2）检验：用外径千分尺或游标卡尺测量外圆的直径。具体部位：自裙部上端10~20mm初开始，每隔100~200mm测量一次，每次测量同一截面内相互垂直的两个直径：平行于曲轴的方向和垂直于曲轴的方向。计算出圆度和圆柱度。（3）标准：磨损极限（圆度、圆柱度）。气缸直径筒型活塞裙部圆度、圆柱度十字头活塞裙部圆度、圆柱度1000.10-100-1500.12-150-2000.12-200-3500.150.30300-3500.200.30400-5000.250.38500-5500.300.45550-600-0.50600-650-0.60650-700-0.65700-750-0.75（4）修理：光车，但不能影响活塞与气缸套之间的配合间隙。活塞裙部裂使缸套破裂事情经过某轮主机为6ESDZ76／160型，系上海某船厂制造，某年9月份修船出厂后的第2航次中，二管轮值班时发现主机转速自行从96转／分钟下降到88转／分钟，并伴有异声，同时在主机左侧第6缸检视孔处向外喷白色烟气。当时他一面将车速减到50转／分钟，一面电话报告轮机长。轮机长到现场探摸了扫气箱道门，无烫手感觉仅仍见在冒白气，为了小心谨慎，于是又把主机转速关小到40转／分钟，并把第6缸进油阀关闭。随后就听到该缸内“框挡”一声巨响，本来冒白气处则变为喷水了。在主机的另一侧空冷器附近扫气箱道门上的放泄阀，也有水自动流出。见此情景，即要求船长抛锚停车检查，船长同意后又开慢车数分钟驶离航道才抛锚停车。经吊缸检查发现第6缸活塞裙部于第2道减磨环槽下部，沿周向断裂，并分成两半落入扫气室内，减磨环亦断为数段落出。缸套壁右后及右前的注油孔以下有一片拉痕。右前扫气口附近有6道长约40～100毫米不规则的裂纹，在缸套最下部(位于冷却水密封圈处)有一30～40毫米周向断续的过热区。如此现象只好采取封缸减速继续航行，到上海港后换备用活塞裙，缸套拔出，裂缝打波浪键和止裂孔，密封圈换新装复。分析与处理从活塞裙部断裂处看是有老伤，这是由于车削环槽时无圆角过渡，发生应力集中，以致在这次厂修时换减磨环时硬性填入可能受损。但这次事故还是由于缸套先产生裂缝而引起活塞裙部碎裂而落下。因该机型是横流扫气式缸套，排气口处的温度高于进气口，在这一区域有膨胀不匀之势，所以在扫气口附近先产生6条长约40～100毫米的不规则的裂纹。加上该处的密封圈遇高温后易老化损坏而漏水，正好漏到活塞裙部对应处，热变化内应力产生后又使老伤得以延伸，裙部外径就此扩大接触到缸套，发生磨擦，把缸套下部周向拉出30～40毫米阔的过热区拉缸痕迹来，此时也就是主机车速自行从96转／分钟下降到88转／分钟的时候。缸套过热后又使裂缝扩大，这时冷却水喷洒到裙部上，裙部受冷迅速收缩，导致损坏处沿周向裂缝加速，最后沿缝裂成两半块掉落在扫气箱内。经验与教训1、这次事故发生中，当值轮机员能及时发现，采取降速措施，并报告了轮机长，但轮机长在下机舱了解情况后，应果断提出停车抛锚检查较妥，不该再继续降速航行观察，致使裙部过早断落掉入扫气室，幸而未引起事故扩大。2．在换新减磨环时，对该环槽要仔细检查。负责预制备件者对新制的活塞裙环槽要求有R角过渡。3．其它各缸，航行中亦要督促密切注意，要交待应变措施，避免重复事故发生。4．平时在暖缸和加速主机时，注意操作速度不要过快。完车停泊妥后冷却水泵、主滑油泵要根据天气情况决定延续或缩短关泵时间。二、环槽的磨损及修复环槽磨损修复镀铬喷焊、堆焊光车或磨削镶垫环三、活塞顶部烧蚀的检修活塞顶部金属产生层层剥落使顶部厚度逐渐减薄，出现钒腐蚀的麻点或凹坑，大小、深浅不一地分布于活塞顶部，这种现象称为活塞顶部烧蚀。严重时可使顶部烧穿。四、活塞裂纹的检修观察法着色探伤水压试验第四节活塞环的检修活塞环是柴油机的易损件，主要损坏形式有：过度磨损，折断，粘着和弹力丧失。二、活塞环的磨损检测部位：环的外圆表面及上、下端面。原因：大多是管理不当：磨合不良、超负荷运转、润滑油不足或品质不佳、燃用劣质燃油、燃烧不良和冷却不充分。产生不均匀磨损。第一道环磨损最严重。标准：磨损率为0.1~0.5mm/kh，活塞环寿命可达8000~10000h。外圆表面磨损径向厚度减小搭口间隙增大上下端面磨损轴向高度减小平面间隙增大