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1第三章车站线路全长和有效长第一节车站线路全长和有效长的规定一、概念1、全长：车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。注：站内正线不计全长。2、铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度。3、有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。2二、影响线路有效长因素（1）警冲标：不造成侧面冲突；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）：不影响道岔转换；（3）出站信号机（或调车信号机）DF线或DC线：不影响司机对信号了望；（4）其它因素：车挡（为尽头式线路时），挡车器（箭翎线），车辆减速器（驼峰调车场），停车器（调车场），水鹤（到发线）。3三、判断线路有效长：1）有效长分上下行；2)4道货物线调车作业从右端进行；43）线路容车数的计算到发线容车数：）（））－附加制动距离（）－机车长（有效长（＝（按计长）容车数m11m30mm）（））－附加制动距离（）－机车长（有效长（＝（按平均车长）容车数m3.14m30mm调车线容车数：）（）有效长（＝（按计长）容车数m11%75m）（）有效长（＝（按平均车长）容车数m3.14%75m货物线容车数：）（）有效长（＝（按计长）容车数m11m）（）有效长（＝（按平均车长）容车数m3.14m5四、有效长下限值确定1、计算公式：Ⅰ、Ⅱ级铁路：1050、850、750、650m；Ⅲ级铁路：850、750、650、550m；重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长（1700、2050m）Qqllllw守附效守机－＝＋＋＋2、标准有效长：6一、警冲标的位置第二节警冲标、信号机及水鹤位置71．设置目的：控制机车车辆停车位置，保证邻线行车安全。2．设置地点：①警冲标位于两直线间②警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）间③查表：道岔辙叉号、线间距离S、连接曲线半径R8二、出站信号机的位置（一）出站信号前为逆向道岔有轨道电路无轨道电路尖轨尖端9（二）出站信号机前为顺向道岔1、信号机中心距两侧线路中心最小垂直距离：P1、P2注：1）超限货物只对高柱信号机位置有影响；2）超限货物不对矮柱信号机位置有影响；3）矮柱信号机分为单机构，双机构等。10（二）出站信号机前为顺向道岔2、L信的确定：②信号机相邻线路是否通过超限货物列车①信号机的基本宽度③查表：道岔辙叉号，相邻线路是否通行超限货物列车，信号机类型（高、矮），线间距离S，连接曲线半径RP1P2l信l警表示线路通行超限货物列车11矮柱出站信号机高柱出站信号机12（三）信号机钢轨绝缘与警冲标的相互位置“前1后6.5m”的由来：（1）信号机的位置影响线路的有效长；（2）司机停车时只看信号机，有可能将车跨压该绝缘节两边，使前方道岔不能扳动。≯1m，跨压“Ⅰ”的可能性不大。（3）后6.5m是由历史延续下来的，蒸汽机车司机了望窗与车头前车钩的距离大概为6.5m。l信理论位置1ml信前方1m6.5ml信后方6.5m1.信号机与钢轨绝缘节的相互位置13一般出站信号机处设置钢轨绝缘，然后后移3－4m（一般取3.5m）设置警冲标，这样可保证车轮停在钢轨绝缘紧内方时，车钩不致越过警冲标。如小于3m，轨道电路虽然显示车列车轮没有越过警冲标，但实际上车列的尾部已经越过警冲标，影响行车安全。如大于4m，则车列尾部虽然在警冲标内方，但车列的车轮已经压在警冲标的轨道电路。因此要有3－4m的距离，一般取值为3.5m。2、警冲标与钢轨绝缘的距离3-4m14三、水鹤位置蒸汽机车运行中需大量用水，因此在蒸汽机车单机牵引区段的给水站，应设置向蒸汽机车上水的设备——水鹤。每个上水处设一个水鹤时，其距出站信号机为50m；每个上水处设两个水鹤时，其中一个水鹤距出站信号机50m，而另一个水鹤在其内方相距一台机车长度；客机水鹤位置按旅客列车停留位置而定。1516第三节坐标及线路实际有效长的计算中间站A共有四条线路。正线直向通过速度不大于120km/h，采用混凝土岔枕，正线兼到发线Ⅱ道通行超限货物列车，安全线有效长为50m，中间站台宽4m。出站信号机采用基本宽度为380mm的高柱色灯信号机。有轨道电路。到发线采用双进路。17要求：（1）标出各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及信号机坐标；（2）确定各到发线有效长，其中最小线路有效长为850m。计算过程：1、计算各有关点的坐标（1）线路及道岔编号；（2）确定各线间距离：参照附表；（3）确定各道岔的撤叉号码及道岔配列；（4）确定各连接曲线半径，并标明转角a、曲线半径R、切线长T及曲线长度K（相同的可只标一个），在线路终端连接的斜边上标明道岔中心至曲线切点的距离。18(5)以车站两端正线上最外方道岔中心为原点，由内向外推算各点x坐标。左部咽喉19右部咽喉202、确定各线路有效长：