搜索
第一章、汽车传动系构造与检修第二章、离合器构造及检修§2-1概述§2-2离合器的结构和工作原理§2-3摩擦式离合器的构造§2-4离合器的操纵机构§2-5离合器的检修§2-1概述一、离合器功用：1、接合时——传递动力；分离时——暂时中断动力传递。2、汽车起步——使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。3、换档时——暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档。4、过载时——限制所传递的扭矩，防止传动系过载。1、具有合适的储备能力。2、结合平顺柔和。3、分离迅速彻底。4、散热能力强。5、操作轻便。6、从动部分转动惯量尽量小，减少换档时的冲击。二、性能要求：三、离合器的的种类汽车离合器摩擦式离合器液力偶合器电磁离合器1、摩擦式离合器与手动变速器相配合的绝大多数离合器为摩擦式离合器，利用主、从动部分的摩擦作用来传递扭矩。2、液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。（自动变速器）3、电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。（空调）离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。§2-2离合器的结构和工作原理飞轮从动盘膜片弹簧离合器盖压盘离合器踏板一、摩擦离合器的基本结构分离轴承从动轴曲轴二、摩擦离合器的工作原理离合器工作演示1、接合状态2、分离过程3、接合过程1、离合器接合状态离合器处于接合状态时，踏板处于最高位置，分离套简在回位弹簧作用下与分离拨叉内端接触，此时分离杠杆内端与分离轴承之间存在间隙，压盘在压紧弹簧作用下压紧从动盘，发动机的转短即经飞轮及压盘通过两个摩擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动轴输入变速器。2、离合器分离过程需要离合器分离时，只要踏下离合器踏板，待消除间隙后，分离杠杆外端即可拉动压盘克服压紧弹簧的压力向后移动，从而解除作用于从动盘的压紧力，摩擦作用消失，离合器主、从动部分分离，中断动力传递。3、离合器结合过程当飞轮、压盘和从动盘接合还不紧密，产生的摩擦力矩比较小时，主、从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随飞轮、压盘和从动盘压紧程度的逐步加大，离合器主、从动部分转速也渐趋相等，直至离合器完全接合而停止打滑时，接合过程即告结束。当需要恢复动力传递时，缓慢拾起离合器踏板，在压紧弹篱压力作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触面之间的压力逐渐增加，相应的摩擦力距也逐渐增加。三、离合器的自由间隙与踏板的自由行程•当离合器处于正常接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙，即：•由于自由间隙的存在，踏下离合器踏板时．首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。为消除这一间隙(严格讲还包括机件的弹性变形)所需的离台器踏板行程，称为离合器踏板的自由行程。通过拧动拉杆调节叉、改变拉杆的工作长度，可以调整自由间隙的大小，从而调整踏板自由行程。离合器的自由间隙（为什么要留自由间隙？）四、摩擦式离合器的类型双片式离合器周布弹簧离合器§2-3摩擦式离合器的构造主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成一、组成：1、主动部分组成：离合器盖(压盘)、飞轮、曲轴离合器盖压盘飞轮离合器盖(压盘)吸收曲轴扭转减振的作用;为曲轴提供惯性和良好动平衡。飞轮和曲轴的中心孔装有导向轴承套，用于变速器第一轴和曲轴的对中。飞轮2、从动部分从动盘、从动轴摩擦片从动盘本体从动盘毂减振器盘摩擦片从动盘(摩擦片)扭转减振器扭转减振器工作原理不工作时工作时摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩变速器第一轴又称为从动轴，外端为直径较小的导销，用于曲轴与离合器的对中。轴上的花键可使磨擦片轴向移动；离合器接合时，从动盘就通过花键驱动变速器输入轴。动力传动路线3、压紧机构压盘压紧弹簧弹簧座处，凸起十字形筋条1）分离叉2）分离杠杆转轴结合位置分离位置运动干涉的产生及防止二、膜片弹簧式离合器特点：用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。膜片弹簧离合器盖压盘从动盘1、膜片弹簧材料：优质弹簧钢板形状：碟状径向切槽外端圆孔，可防止应力集中。弹性杠杆2、压紧装置及工作原理1）组成：压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、分离钩、传动片离合器盖飞轮膜片弹簧膜片弹簧支承圈分离钩2）工作原理膜片弹簧离合器工作演示3）膜片弹簧式离合器特点：4）工作特牲膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，使离合器结构大大简化。三、分离轴承作用：承受分离套筒的推力，并将其传递给分离杠杆。分离轴承四、离合器的动平衡与装配过程：飞轮、压盘、从动盘先要进行静平衡，装配后进行动平衡。装配标记：在离合器盖与飞轮上装有定位销，以保证动态平衡。§2-4离合器的操纵机构作用：驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构。组成：包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的传动部件。分类：机械式操纵机构液压式操纵机构一、机械式操纵机构1、杆式传动2、绳索传动二、液压式操纵机构结构原理图：踏板储液室主缸工作缸分离轴承分离杠杆分离叉推杆推杆离合器总泵离合器分泵三、助力式操纵机构在中型或重型汽车上，离合器压紧弹簧力很大，为了减小所需踏板力，又不致因传动机构杠杆比过大而加大踏板行程。为什么要助力？§2-5离合器的检修离合器的维护调整离合器的检修离合器的故障诊断离合器的安装一、离合器的维护调整1、严禁不踏开离合器换档，不使用离合器时，严禁把脚放在离合器踏板上，以免烧坏磨擦片。2、在松软或沙石路上起步时，应缓慢松开离合器踏板。注意事项：离合器的维护调整1、是否漏油（总泵、分泵），总泵中的液面—不足添加刹车油。2、检查离合器踏板自由行程是否正常（思考：分析行程过小的原因及后果？）3、液压式离合器系统中是否有空气。4、机械式离合器是否操纵灵活自如。检查:离合器的维护调整1、调整离合器踏板自由行程（原因？）桑车、捷达自由行程：15-25mm富康：5-15mm;夏利：15-30mm调整:离合器的维护调整调整:(调整部位？）离合器的维护调整调整:离合器的维护调整调整:(液压式离合器的调整部位呢？）离合器的维护调整2、排放空气：液压操纵式离合器在维修，换件后需进行排放空气；否则会造成离合器分离不清。3、润滑：在一级维护保养时对分离轴承、拉索、销轴、铰接点等部位加注润滑脂。调整:二、离合器的检修检修:1、离合器从动盘的检修2、离合器压盘的检修3、飞轮的检查4、离合器操纵机构的检修5、第一轴导向轴承及衬套的检修从动盘的常见损伤有：摩擦片磨损变薄或铆钉松动；摩擦片油污；摩擦片烧焦；减震弹簧损坏；花键轴套内的花键磨损。检查从动盘轮毂花键槽的磨损情况和铆钉深度。若铆钉头深度超过极限，应更换离合器摩擦片。将从动盘装在从动轴上，用手来回转动从动盘，此时，用干分表测量从动盘的端面跳动，1、离合器从动盘的检修如图所示，其端面跳动和花键槽宽度磨损不得超过规范值，否则，应更换离合器从动盘。一般轿车离合器规定从动盘铆钉头最小深度为0.3mm，从动盘端面跳动极限为0.5mm，如奥迪100、夏利、红旗等。桑塔纳轿车规定从动盘跳动不能超过0.4mm。海南马自达626从动盘跳动极限为0.7mm。检查摩擦片是否损伤或严重磨损，若磨损到与铆钉高度相同，应更换从动盘，否则会导致铆钉与飞轮或压盘接触，使两者表面迅速磨损并出现沟槽。更换时应两面同时更换。更换磨损的离合器从动盘时，一般也要同时换用新的压盘。如果踏板自由行程过小，或离合器打滑引起过热，可能使压盘迅速损坏。压盘总成的常见故障有表面刮伤、表面磨损、烧蚀、裂纹和翘曲变形、膜片弹簧指端磨损、断裂、翘曲变形等。可以用直尺检查离合器压盘总成的平面度。用卡尺测量膜片弹簧的深度和宽度，如果超过极限，则应进行更换。如奥迪100、红旗和桑塔纳轿车膜片弹簧深度磨损极限为0.6mm，宽度磨损极限为5mm，夏利轿车离合器膜片弹簧深度磨损极限为0.07mm，海南马自达626膜片弹簧深度磨损极限为0.5mm。2、离合器压盘的检修检查膜片弹簧固定铆钉有无松动现象，如果发现松动或即将松动，不能再继续使用，应加以修理或更换离合器压盘总成。组装新压盘时，在离合器盖和压盘的接触面上涂一层二硫化钼的锂基润滑脂，压盘工作面不要涂润滑脂，用专用螺栓将两者组装起来，并且要按照规定顺序和力矩拧紧螺栓。检查飞轮是否有烧蚀、沟槽或擦伤，如有可能则进行修复，只有当损坏严重不能修复表面时才予以更换。修理或更换飞轮之后，用热的肥皂水或合适的溶剂清洗飞轮。如图所示，用百分表检查飞轮的端面跳动，向发动机的前方推动飞轮，将百分表调零，然后撬动飞轮离开气缸体，观察表的读数。如果飞轮端面跳动超过极限值，则应更换飞轮。一般轿车飞轮端面跳动不能超过0.2mm，如红旗CA7220、海南马自达626等。3、飞轮的检查分离轴承的常见故障为松旷、噪音或阻滞，通常是离合器调节不正确引起的。如图所示，检查时可固定内缘转动外缘，同时施以轴向压力，如果发现有卡滞现象或发出异响，说明分离轴承已经损坏，必须及时更换。更换分离轴承须用专用工具在压力机上进行，将分离轴承从轴承套上压下后再装配新件。1）、分离轴承的检修分离轴承通常是一次性加注润滑油脂。维护时切勿随意拆卸清洗。若有脏污，可用干布擦净表面。4、操纵机构的检修2）、离合器主缸和工作缸一般不易损坏，但有时也可能出现漏油、卡滞及无液压等故障。导致故障的原因多为皮碗或橡胶密封件磨损、腐蚀、老化或活塞与缸壁损伤、变形导致发卡。应更换有故障的零件。主缸用一个活塞使离合器踏板移动。液压操纵系统中的储液罐一般装在主缸顶部，或是主缸的一部分。液压系统一般不消耗油液，因此，如果发现储油罐液位降低，应检查主缸、工作缸和连接管路是否泄漏。主缸密封损坏可能也会引起液位降低，一级密封泄漏使油液向缸外泄漏，二级密封泄漏使油液向缸内泄漏，此时需更换或修复主缸。有时推杆调节不正确或活塞卡在主缸孔中，会导致主缸补偿孔堵塞，导致踏板变硬。这类故障可能是由主缸或工作缸中皮碗密封膨胀或污物堵塞管道引起的。如果活塞卡死，更换或修复主缸；如果管道堵塞，则清洗系统，去除碎屑。液压管路连接工作缸与丰缸输出口，将压力传给工作缸，工作缸结构如图所示。丁作缸的典型故障也是油液向缸内或缸外泄漏。故障原因可能是活塞卡在孔中或者液压管路损坏或腐蚀。工作缸出现故障时，一般不进行修理，而直接更换。更换之前要检查分离叉和操纵杆的移动情况。如果管路损坏，一定要用相同类型的管子进行更换。在大多数后轮驱动汽车上，导向轴承或衬套用来支承和固定变速器第一轴前端。导向轴承是球轴承或滚子轴承，轴承或衬套与曲轴后缘中心或飞轮中心孔配合，如图所示。5、第一轴导向轴承及衬套的检修如果导向轴承有噪声、磨损或者损坏，应进行更换。拆卸轴承可以使用专用的导向轴承拆卸器，也可以将惯性锤的钩端插在轴承后面，将轴承拉出。拆卸衬套时，应用稠的润滑脂填充衬套孔，将拆卸器或轴销旋转一圈，紧配合放人衬套里，即可拆下导向衬套。安装新的衬套或轴承之前，确保曲轴导向轴承孔清洁，没有刻痕或毛刺。将新衬套浸入油中至少15分钟。用正确尺寸的安装器将新衬套或轴承打人或压入孔中，安装器只能与轴承外圉接触。装好后在衬套或轴承和变速器第一轴上涂润滑脂。三、离合器的故障诊断离合器故障判断：1、离合器打滑-自由行程过小，离合器片磨损，离合器片有油，压板弹簧力不足，压盘或飞轮面翘曲，从动盘发热。2、分离不清-自由行程过大，离合器与第一轴移动发卡，离合器片变形。3、起步发抖-分离杠杆调整不当，各内端面不在同一平面内，个别压紧弹簧变软，