零担运输

零担运输提纲•什么是零担运输•零担运输市场的形成•零担货物运输过程•零担货运运输组织形式•零担运输的优势及缺陷•零担运输的运营特点•几种零担运输管理模式•GPS在零担运输管理中的应用•零担运输的未来发展什么是零担运输•一车货里包含多家客户货物的运输•是整合客户资源的一种运营模式•零担运输的市场基础单一客户某一目的地货物的数量、体积、重量不足以装载整车进行运输，或整车运输经济上不可行。客户A客户B客户C北京北京专线北京配送客户A客户B客户C整车零担运输市场的形成靠近以上地点，交通便利、较大的停车场地、服务配套设施（车辆维修、餐饮、住宿、通讯、加油）工业园市场海关火车站机场零担运输市场提货、发运高速公路零担货物运输过程零担货运的组织作业程序一、受理托运——首要一环（一)受理托运的必备条件1)公布办理零担的线路、站点(包括联运、中转站点)、班期及里程运价；2)张贴托运须知、包装要求和限运规定。(二)受理托运的方法1．随时受理制在营业时间内作业量小的货运站、急运货运站，以及始发量小、中转量大的中转货运站采用。2．预先审批制发货人事先向货运站提出申请，车站指定日期进货集结，组成零担班车。3．日历承运制货运站根据零担货物流量和流向规律，编写承运日期事先公布，发货人按规定日期来站办理托运手续。•承运方对托运人填写的托运单须认真审核，审核托运单的要求是：•1)检查核对托运单的各栏有无涂改，对涂改不清的应重新填写；•2)审核到站与收货人地址是否相符，以免误运；•3)对货物品名和属性进行鉴别，注意区别普通和笨重零担货物，普通物品与危险品办理•4)对一批货物多种包装的应认真核对，详细记载，以免错提错交；•5)对托运人在声明事项栏内内容应特别注意货主要求是否符合有关规定，能否承担。二、检货司磅•一、核对运单•二、检查货物包装是零担货物受理人员在收到托运单后，审核托运单填写内容与货物实际情况是否相符，检查包装，过磅量方，扣、贴标签和标志。步骤：1)看：包装是否符合相关规定要求，有无破损、异迹。笨重货物外包装上面是否用醒目标记标明重心点和机械装卸作业的起吊位置。2)听：有无异声；3)闻：有无不正常的气味；4)摇：包装内的衬垫是否充实，货物在包装内是否晃动。(三)过磅量方凭以核算运费和发生事故后正确处理赔偿费用的重要依据。因此必须随票过磅(量方)，准确无误。货物重量分实际重量、计费重量和标定重量。•1．实际重量•是根据货物过磅后(含包装在内)毛重来确定的。•2．计费重量•分为不折算重量和折算重量，不折算重量就是货物的实际重量。3．标定重量是对特定的货物所规定的统一计费标准。同一托运人一次托实重两种货物至同一到站者，可以合并称重或合并量方折重计费(不能拼装者例外)。过磅或量方后，应将重量或体积填入托运单内。过磅或量方后，应将重量或体积填入托运单内。一张托运单的货物分批量方时，应将每批重量和长、宽、高体积尺寸记在托运单内，以备查考。将总重量和总体积填入托运单并告货主。零担货物过磅量方后，司磅、收货方应在托运单上签字证明并指定货位将货物搬人仓库，然后在托运单上签注货位号，加盖承运日期戳，将托运单留存一份备查，另一份交还货主持其向财务核算付款开票。4.扣、贴标签和标志零担标签、标志是建立货物本身与其运输票据间的联系，是标明货物性质，也是理货、装卸、中转、交付货物的重要识别凭证。标签的各栏必须认真详细填写，在每件货物的两端或正、侧两面明显处各扣(贴)一张。三、验收入库零担货物验收入库是车站对货物履行责任运输、保管的开始。(1)验收入库必须做到1)凡未办理托运手续的货物，一律不准进入仓库；2)认真核对运单、货物，坚持照单验收入库；3)货物必须按流向堆码在指定的货位上；4)一批货物不要堆放两处，库内要做到层次分明，留有通道，互不搭肩，标签向外，箭头向上；5)露天堆放的货物要注意下垫上盖。(2)经常检查仓库四周，不可将有碍货物安全的物品堆放在仓库周围，保持仓库内外整洁。(3)货物在仓库待运期间，要经常进行检视核对，以票对货、票票不漏。四、开票收费零担货物运输的开票收费作业，系在零担货物托运收货后，根据司磅人员和仓库保管人员签字的零担货物托运单进行的。1．运费的计算包括运费和其他杂费项目：1)渡费：车辆如需过渡运行，由起运站代收渡费；2)标签费3)标志费4)联运服务费：通过两种以上的运输工具的联合运输以及跨省(市)的公路联运，核收联运服务费；5)中转包干费：联运中转换装所产生的装卸、搬运、仓储、整理包装劳务等费用，实行全程包干，起运站一次核收；6)退票费：受理承运后货主要求退运，按规定收取已发生的劳务费用及消耗票证的印制成本费用；7)保管费8)快件费：应货主要求办理快件运输，收取快件费；9)保价(保险)费：对贵重物品实行保价运输，制定收费标准按货物按货物价值的百分比算。2．营收报解与营收审核营收人员每日工作完毕，必须将当天开出货票核联中的营收进款累计。五、配载装车——起运的开始(一)零担货物的配载1)整理各种随货同行单据。2)根据车辆核定吨位、车厢容积和起运货物的重量、理化性质、长度等，合理配载，编制货物装车交接清单。（二）装车组织1．备货2．交待装车任务3．监装要求起运站与承运车辆，依据“零担货物装交接清单”办理交接手续，按交接清单有关栏目，在监装是逐批点交，逐批接收。交接完毕后，由随车理货员或驾驶在交接清单上签收。六、货物中转七、零担货运到达作业(一)到站卸货(二)到货通知(三）收票交货零担货物运输组织的特点：1计划性差——由于无法采用定期合同运输的方式，无法象整车运输一样进行计划。2组织工作复杂——运输环节增加，对作业的工艺要求更加细致。3单位运输成本较高——环节的增加导致相应的配备设施的增加，相应的人力物力财力的投入也增加。零担货物运输的组织形式零担货运班车的组织形式零担货物运输由于集零为整，站点、线路较为复杂，业务繁琐，因而开展零担货运业务，必须采用合理的车辆运行组织形式。这些形式通常有以下几种：（一）固定式固定式也称汽车零担货运班车，即所谓的“四定运输”，系指车辆运行采取定线路、定班期、定车辆、定时间的一种组织形式。（二）非固定式非固定式是指按照零担货流的具体情况，根据实际需要，随时开行零担货车的一种组织形式。这种组织形式由于缺少计划性，必将给运输部门和客户带来一定不便。因此只适宜于在季节性或在新辟零担货运线路上作为一项临时性的措施。•零担货运班车主要有取以下几种方式运行：•1．直达式——直达式指在起运站，将各发货人托运到同一到达站，而且性质适合配装的零担货物，同一车装运直接送至到达站。•2．中转式•——中转式是指在起运站将各托运人发往同一去向，不同到达站，而且性质适合于配装的零担货物，同车装运到规定的中转站中，卸货后另行配装，重新组成新的零担班车运往各到达站的一种组织形式。•3．沿途式•——沿途式是指在起运站将各个托运人发往同一线路，不同到站，且性质适宜配装的各种零担货物，同车装运，按计划在沿途站点卸下或装上零担货再继续前进，运往各到达站的一种组织形式。零担货物运输的基础工作•1、建立零担货物仓库；•2、开办零担货运业务中介点；•3、开辟零担线路和网络；•4、配备零担货车；•5、组织零担货物联运。零担货物运输作业程序发货站托运人托运受理吊签入库积载配货中转站卸货仓储保管交付收货人到达站零担货物的发货一、零担货物受理制度随时受理制：零担托运地日期无具体规定，发货人将货物送到车站即可办理，服务便利。预先审批制：发货人预先向车站提出申请，车站指定日期办理承运进货集结，组织成各种零担班车。对货主服务不便。日历承运制：车站编制承运日期表，事先向货主公布，发货人则按规定日期来车站办理托运手续。二、承运日期表的编制2、掌握下列资料：零担货物发送量，零担货物构成，车站发送仓库的容积、货位数目以及管理方法，车辆运行技术参数，主要发货单位以及对方零担货运站的要求。1、编制的原则：应尽最大可能组织直达零担班车，杜绝不合理的中转环节；尽量缩短承运间隔期；保证车站作业的均衡性等。3、编制步骤：①计算组织到达某站一个直达零担班车零担货物所需要的集结时间，其计算公式为：式中：T——货物集结时间（日）；g——平均货物装载量（吨）；Qf——平均日发送量（吨/日）②根据零担货物的变化规律、车站作业能力以及车辆运行周期等资料，合理确定最大承运间隔期。③比较零担货物计算时间和最大承运间隔期，初步确定零担货物承运间隔期。④根据车站仓库作业能力的大小，设备使用的合理性，在确保作业均衡和方便货主的原则下，对已确定的承运间隔日期进行调整，最后编制承运日期表。fQgT/三、零担货物托运单的填写◆零担货物托运单——是托运人托运零担货物的凭证。◆使用方法：凡托运零担货物，由托运人填写本单粗线外各栏，如系危险、易燃、易碎等货物，应在性质栏内填明；有关注意和约定事项，应在“附记”栏内填明，此单由受理单位存查。托运人对货物自愿投保汽车货物运输险、保价运输的，应在运单中注明。四、零担货物的配载装车•1、充分利用车辆容积；•2、充分利用车辆载重量；•3、货物性质相容；•4、先装远，后装近；大的重的包装结实的放下面；急运先装，减少中转；•5、车辆受力均匀；•6、货垛稳固；•7、签发装货清单。零担货物的中转A、落地法B、坐车法C、过车法全部卸下入库重新集结重新配装卸下部分入库加装新货配装发车两车同到互相换货配装发车零担运输的优势和缺陷优势：公路长途货物运输的主力•成本最低•资源利用率最高•服务范围最广（客户、运力的整合）缺陷：•转运环节多（提货、入库、分拣、配载、运输、）•时效比较差（相比整车运输）公路零担运输的运营特点①•零散：客户多•货量小（单客户）•运输涉及的责任方多、利益主体多货主摊档（专线的档口或炒单者）专线司机（个体车主为主）专线目的地合作伙伴收货人公路零担运输的运营特点②•转运、交接、装卸多：货损、货差多发货主仓库的装车专线仓库卸车专线装车平台装车目的地仓库卸车目的地配送装车收货人仓库卸货公路零担运输的运营特点③货物轻重搭配比例控制是盈利的关键：最理想的装载方案是：重货没有体积、轻货没有重量如：某专线现装一台150立方、限载30吨的货车，有如下三种货物可装运：甲（轻货150元/立方）：150立方/16吨乙（重货75元/吨）：15立方/45吨丙（重抛175元/立方）：50立方/15吨专线多以价格来调整轻重货比例下表说明了配载的重要性和为什么专线不喜欢收重抛货：货类方案一方案二方案三甲150立方/16吨145立方/15.5乙10立方/30吨5立方/15总收入225002250033000约多47%公路零担运输的运营特点④运力使用的特点：•货量均衡的线路：此类线路多为双向发车，每家公司的优势方向会有差别（短板方向的货量决定了公司赢利能力）以自有车辆和合作车辆为主力（紧密挂靠可看作合作车辆），临租车辆辅助；•货量不均衡线路：以市场运力为主，多为单向发车，基本不会买车自营，每台车的合作频率比较低（每月平均一两趟左右）这类线路大公司反而没有小公司有优势，因为租车的控制力太小，对品牌影响大，自营车返程货没有保证。公路零担运输模式——专线①传统公路专线：此类公司数量最多，多集中在物流市场中，靠近大型停车场，以家族式管理为主，经营“点对点”（出发、目的地都只有一个）、“点对面”（多目的地）专线运输业务。如图所示：红线为“南宁专线”紫线为“西南专线”绿线为“华东专线”公路零担运输模式——专线②专线的命名一般比较乱，比如很多西北专线，实际上只到西安，然后由合作伙伴中转运输到兰州、西宁、银川、乌鲁木齐西北个大城市，如要送货到县，还需要继续中转。绝大多数传统专线只租用返程车经营“单向运输”，因为回程货很难组织。租用车辆进行运输的专线一些经营发达地区之间的专线可以做到“往返运输”，此类专线主要集中在珠三角、华东和华北之间，部分经营临近省份的专线因为路途较短使用吨车运输，也可以往返运输如“南宁专线”。有一类公路专线是从航空市场资源分布差异而催生的，如“南昌专线”，因为南昌机场出发的价格低于深圳机场很多，导致很多航空货走公路