施工组织()

新建铁路南京至安庆铁路■■■■1第二十五篇施工组织设计说明一、概述（一）设计依据、设计范围、设计分工及设计年度1．设计依据铁道部《2008年铁路勘察设计工作计划》（铁计【2008】1号）。铁道部和江苏省、安徽省联合上报的《关于报送新建南京至安庆铁路可行性研究报告的函》（铁计函【2007】1189号）。铁道部工程设计鉴定中心关于新建南京至安庆铁路可行性研究评审报告及审查意见（代拟稿）（简称“可研审查意见”）。2．设计范围南京南站（含）至安庆站（含），线路全长258.163km，包括南京南动车运用所宁安线工程、芜湖枢纽相关及配套工程，具体设计范围如下：（1）正线工程DK0+000～DK265+100，线路全长258.163km，其中DK0+000～DK1+220段全部工程及DK1+220～DK3+408.5（韩府山3号隧道出口）段线下工程列入南京枢纽大胜关长江大桥、南京南站及相关工程。DK1+220～DK3+408.5段、南京南动车运用所宁安线部分线上工程及站后工程列入本项目。（2）宁安铁路与皖赣线联络线上行线联络线SDK0+000～SDK2+069.98，线路长2.070km；下行线联络线XDK0+000～XDK2+115.17，线路长2.115km。（3）池州铜九客车上行疏解线（铁三院范围）SDK60+950～铜九线SDK64+681.056（=K64+610），线路长度3.731km；（4）改建工程初步设计2宁芜线上行线改建工程SK113+000～SK122+500，线路长9.50km；既有宁芜铁路湾里站改建工程GK104+200～GK107+003.12，线路长2.803km；既有宁芜线改线工程GXK0+000～GXK1+603.795，线路长度1.604km；铜陵东铜九改线（铁三院范围）：K1+600～K6+600，线路长度5.015km；安庆皖江电厂专用线改建工程ZDK0+000～ZDK2+400，线路长度2.40km。3．设计分工南京南（不含）至铜陵东（不含）DK1+220～DK156+000、池州（不含）至安庆（含）DK222+400～DK265+100共196.862km（含长江大桥2.9968km），由铁四院承担勘测设计工作，其中安庆长江大桥部分DK244+263.300～DK247+260.100，线路长度2.9968km，桥梁工程由中铁大桥院承担勘测设计工作；铜陵东（含）至池州（含）段DK156+000～DK222+400，线路长度60.081km，池州铜九客车上行疏解线3.731km，铜陵东铜九改线5.015km，由铁三院承担勘测设计工作。铁四院担任本项目总体设计单位。6．设计年度近期：2020年；远期：2030年。（二）可行性研究评审报告及审查意见1．全线施工总工期按48个月安排。安庆长江大桥为全线控制工期的工程，设计应进一步优化下部工程施工方案，减少临时工程数量。2．同意设计先架后铺的铺架方案。对全线制存梁场，设计应统一考虑，并参照京津城际等项目实际进度指标，调整梁场规模，减少制存梁场的处数。3．按照全国铁路焊轨基地改建规划，取消设计的临时焊轨基地，改为轨料存放场。本线500m长钢轨暂按由上海铁路局裕溪口焊轨基地供应分析计算运杂费。4．下阶段，设计应对现场制枕的方案作技术经济比较；设计推荐的由石新建铁路南京至安庆铁路■■■■3榴园、妙西砟场供应的方案不能满足需要，下阶段应进一步扩大调查范围，并补充研究自采的可行性。本次初步设计总概算按照“可研审查意见”进行编制，具体执行情况如下：1．全线施工总工期已按48个月安排，对全线制梁厂规模及数量进行了综合调整，相对可研设计减少制梁厂1处。2．500m长钢轨暂按由上海铁路局裕溪口焊轨基地供应分析计算运杂费，三院设计范围增设铜陵铺轨基地1处，承担铜陵至安庆的铺轨工程。3．道碴供应四院范围地质条件不能满足道碴质量及技术要求，因此，增设淮南线桥头集站浮搓山道碴厂供应点，三院设计范围增设1处临时道碴供应点。4．概算分段：芜湖南站东咽喉改建工程并入本线与皖赣线联络线。相应分段减少1个。5．技术复杂及L≥3km的特大桥单独编制了个别概算。（三）工程概况1.线路概况（起迄点、里程、正线长度、地形条件及工程复杂情况）南京南站（含）至安庆站（含），线路全长258.163km，包括南京枢纽相关工程、芜湖枢纽相关及配套工程。（1）线路概况①南京至芜湖段线路自南京南站引出，与京沪高速、沪汉蓉铁路并行，跨机场高速、共青团路、秦淮新河，穿过韩府山，至大石湖生态旅游度假区边缘后，京沪、沪汉蓉折向西北，南京至安庆铁路继续向西南走行，跨大（大定坊）谷（谷里）路、南京二环线（在建）和古凤铁路专用线后预留板桥站，之后线路绕避板桥新城规划区，跨板桥河、宁马高速公路、江宁河后靠近宁马高速公路西侧走行，跨锦文路和规划盛安大道后设新江宁车站。出站后继续沿宁马高速公路西侧走行，跨牧龙河、省道S337、铜井河进入安徽省马鞍山市境内。之后线路跨天然河、葛羊路、慈湖河、湖北东路、马濮路、湖南东路，在湖初步设计4北东路和湖南东路之间设新马鞍山站。出站后线路靠近宁马高速公路西侧行进，再跨慈湖河、雨山东路、马向铁路专用线，向南继续上跨采石河路、采石河，在DK50+000～DK50+300段线路沿超山西侧边缘通过，于DK51+245处上跨规划马鞍山长江大桥引线，上跨黄梅山铁矿专用线后，在银塘镇西侧，以隧道穿过大金山，跨襄城河后进入当涂县境内。在规划江东大道东侧坨塘村附近设新当涂站，出站后上跨省道S314和提署东路，以隧道穿过白紵山后跨过姑溪河、青山河、姑山铁矿专用线，沿龙山西侧、粮食储备库东侧边缘经过，之后跨扁担河进入芜湖市境内。在芜湖枢纽，线路跨过扁担河和规划三环路后，沿既有宁芜铁路东侧引入芜湖枢纽。在湾里站，线路上跨机场油库专用线，在湾里机场飞行端以明洞（U型槽）型式通过，然后下穿国道G205十里牌立交桥、合芜宣高速公路立交桥。引入既有芜湖站前方下穿九华中路立交桥（芜宁路立交桥），出站后上跨团结东路、宁芜铁路下行线。之后至马饮立交桥，宁安铁路基本利用宁芜铁路上行线线位（于宁芜线下行线并行改建上行线），上跨黄山东路、康复路、跨青弋江、利民路，下穿马饮立交桥后向西南方向上跨宁安铁路与皖赣线的上行联络线、规划三环路互通、G205国道，经垃圾处理场西侧、澛港二窑场西侧，在DK98+200处设新芜湖南站。②芜湖至铜陵段线路引出新芜湖南站后，经过白马山采石场西侧边缘，穿过武警安徽省总队江南训练基地打靶场，沿海螺白马山水泥厂矿山、芜湖恒基矿业和文兴矿业采石场边缘经过。跨芜铜铁路（K10+100）、漳河、峨溪河、淮九路（在建），再跨芜铜铁路（K26+580）、跨S321省道，在繁昌县城西侧，线路沿S321省道西侧行进，在大学山煤矿采空区边缘以隧道穿过大学山、在DIK126+520处下穿S321省道后设新繁昌站。出站后继续向西南行进，上跨军事专用线，沿芜铜铁路西侧向西南行进，经黄浒镇东南侧，跨黄浒河后进入铜陵市境内。之后线路再跨S321省道，穿过钟鸣1号、2号隧道，上跨在建的中国国电铜陵电厂铁路专用线，下穿铜陵电厂专用公路（县道），上跨顺安河、S320省道和沿新路互通后引入铜陵东站。新建铁路南京至安庆铁路■■■■5③池州至安庆段线路从池州站引出后，上跨宁安铁路与铜九线的上行联络线，向西先后跨老白杨河、新白杨河、G318国道，沿安徽省农业科技试验区北侧跨秋浦河，经晏塘镇后跨过长江进入安庆市境内；经长风镇鸭儿沟后绕避长风煤矿采空区，跨荔塘河、长风港、文苑路，下穿合安高速公路，上跨龙眠山路后引入既有安庆站。本线始于南京市，途经马鞍山市、当涂县、芜湖市、繁昌县、铜陵市、池州市等苏皖两省长江南岸沿江地带，然后跨越长江到达江北终于安庆市。（2）地形条件线路所经地区地貌主要为剥蚀丘陵、岗地、河流一级阶地及冲积平原区。丘陵区主要分布于繁昌至池州段，呈带状分布，其余地段零星分布，呈圆弧形孤岛，地形起伏较大，自然坡度大多在15°～30°之间，地面标高20～200m，植被发育，树木茂盛；丘间谷地一般呈狭长状，但地形较平坦，谷地区一般宽50～200m，两侧谷坡陡缓不一,其地面标高一般为8～20m；岗地主要分布于南京至马鞍山、繁昌至安庆有零星分布，地形略有起伏，自然坡度15°左右，其地面标高12～60m；坳谷区地形平坦，地面标高8～20m左右，；沿江冲积平原与河流阶地相连，地形平坦，开阔，平原和阶地区地面标高5～12m,其上沟渠、湖塘密布。平原、阶地及谷地区一般均辟为农田。（3）工程复杂情况①路基工程全线正线路基总长91.934km（铁三院设计范围27.719km，铁四院设计范围64.215km），占全线正线总长36.61％，其中四院设计范围：边坡防护路基34.88km，膨胀土路堑：3.91km，深路堑：4.10km，水塘、浸水路基：6.74km，软土、松软土路堤：21.46km，岩溶路基10.23km，采空区路基220/1（米/处）,地基不良低路堤及人工杂填土路堤、液化土路基全线零星分布。根据本线工程地质条件，全线路基工点类型主要有：边坡防护路堤、边坡防护加固路堑（一般路堑、膨胀土路堑、土质及软质岩石路堑、硬质岩路初步设计6堑）、软土及松软土路堤、地基不良的低路基、水塘路基（水塘路堤、水塘路堑）、浸水路堤、液化土路基、岩溶路基、采空区路基等。软基处理结合软土地基主要采用水泥搅拌桩、CFG桩、水泥挤密桩、换填砂及碎石等进行地基加固；岩溶路基、采空区路基主要采用注水泥浆及片石，灌砂处理。②桥梁工程初步设计正线桥梁全长156.85公里，占正线线路全长60.76％。（其中：铁四院设计范围桥梁全长123.01公里，占设计范围内正线线路全长的62.49％；铁三院设计范围桥梁全长30.84公里，占设计范围内正线路全长的51.30％；大桥院设计范围安庆长江大桥主桥2.9968km）。本线长大桥梁工程主要有安庆长江大桥、桥长≥10km的桥梁有4座，分别是扁担河特大桥、漳河特大桥、顺安河特大桥、秋浦河特大桥；全线简支箱梁总数4497孔，采用造桥机或支架现浇简支箱梁117孔、采用设场集中预制、架设简支箱梁4380孔；各类型孔跨连续梁72联（孔）－9.52km（其中：（64+136+64）m连续梁拱1联、86m提篮拱1联、（60+100+60）m连续梁4联、），占桥梁总长的6.07％。桥梁工程具有工程量大、桥长、新技术含量高、施工工艺复杂等特点。桥梁上部结构制作、运输是施工组织的关键问题。连续梁孔跨类型多，大跨度梁多，结构复杂，施工主要采用悬浇及支架现浇；箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，因此，主要采用设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。本项目中桥梁采用新技术的主桥主要有（64+136+64）m连续梁拱及86m提篮拱施工方案采用先梁后拱施工方法，主要施工步骤如下：利用挂篮悬臂浇筑主梁；合拢主梁边孔；合拢主梁中孔；在桥面架设支架，拼装钢管拱肋；依次灌注拱肋上弦管、下弦管、缀板内混凝土；按指定次序张拉吊杆，调整吊杆力；施工桥面系；张拉主梁后期钢索；调整吊杆力到设计索力。③隧道工程初步设计正线隧道10座5.012km、明洞2座0.211km、U型槽1座0.474km，新建铁路南京至安庆铁路■■■■7隧道、明洞及U型槽长度占正线线路全长的2.21％。④轨道工程本项目正线全长258.163公里，全线正线铺轨508.128km、站线铺轨52.847km（不含配套及相关工程）。铺轨按有碴轨道铺设。铺轨工程是控制施工总工期的关键之一，一次铺设跨区间无缝线路，以及大号码道岔，从轨节焊接、运输、铺轨、应力放散和锁定、轨道稳定等工序过程，都要采用一套全新的有别于普通铁路的施工方法，需应用现代自动化控制技术和特大型专用施工机械，工艺标准要求高。⑤通信工程通信网的整体构成通信承载网，包括多业务传输平台、IP数据网、通信线路；通信业务网包括固定通信业务网（包括调度通信、专用通信、站内通信系统以及公务电话系统），移动通信业务网（包括无线调度通信、公务移动通信）