动力机械与维修

1动力机械与维修（维修部分）shipmachineserviceandfixingtechnology绪论introduction一、船机维修与安装工艺学定义：研究船舶机械（主机mainengine、辅机auxiliaryengine(machine)、锅炉boiler、轴系shafting、舵系ruddering和螺旋桨propeller）的损伤规律和修复过程及安装过程的科学叫船机维修与安装工艺学。二、特点：1、涉及学科广：２、实践性强：三、内容：１、船舶机械零件的损伤及其基本修复方法；２、船舶机械拆验（disassembleexamine）和主要件修理；３、船舶主机、轴系、舵系的安装（fix）和试车（trial(test)run）。第一篇船机零件(part)的损伤damage(harm;injure)及其基本修复方法第一章船机故障breakdown(fault;trouble)与维修service§１－１现代维修概念contemporary(modern)serviceconcept(notion;idea)及我国的修船制度repairshipinstitution。一、现代维修概念１、维修的定义：维修又叫修理，是指保持或恢复产品的规定功能所采取的技术措施。也可解释为“使产品保持在或恢复到规定设计状态所需的全部活动”。２、维修的分类serviceclassify：１）预防维修prevent(precaution)service：（1）预防维修：预防发生故障和失效而有计划的进行的维修。（2）失效：因为某种原因使机件失去应有的功能时称为失效。２）故障维修faultservice：故障维修：故障发生后进行的维修。２、现代预防维修方式contemporarypreventserviceform：１）事后维修方式aftertheeventserviceform：事后维修也称故障维修，它不控制维修时期，机件发生故障造成停机之后才进行修理。2２）定时维修方式fixed-timeserviceform：定时维修又称为时间预防维修方式，它是以时间作为维修期限。只要设备使用到预先规定的时间，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，这是早期实行的一种带强制性的预防维修方式。３）视情维修方式seeconditionserviceform：视情维修又称为按需要预防维修方式，这种维修方式是根据设备实际情况来确定维修时机。二、修船制度therepairshipinstitution:１、1965年以前（原六机部，现中国船舶工业总公司的）“舰船修理暂行条例：１）类别：坞修小修中修大修dockrepairsmallrepairmiddlerepairheavyrepair(overhaul)２）时间间隔：１年１年４年12年３）费用：10~12万25~30万60万100~200万４）修理天数：国内9(7)天１月内３~６月１年或１年以上。国外４天５）工程量：尾轴，螺旋桨,1/3所有工程量全部修理包括改装，提高性能，密封装置，海更新设备等。底阀等。每次修理后船检部门对本船修理的时问，性能等都有记载。主要是４机1炉，救生设备，通讯设备，灭火设备等，坏者必修。开出修理单人员：１）轮机部motorshipenginedepartment：大管轮chiefmateengineer；２）驾驶部pilotdepartment：大副chiefmate（包括船体）；３）电器部electricalequipmentdepartment：电机员electricalengineer。２、１９６５年以后（交通部制定的）“修船规定”：１）航修shippingrepair：营中发生影响船舶航行而船员难以自修的故障（必须进厂修理）。２）小修smallrepair：结合坞修和保持船级的“年度检验”的定期修理（海船１－２年一次）。3３）检修examineandrepair：在２－３次小修后，技术状况变坏，结合船检局的“定期检验”进行的较为全面的检验和修理。三、修船制度(长江、内河适用)为使修船制度，修船技术政策的改革工作，继续健康的进行，修改后的规定如下：１、为使改革工作做得更好，各单位在安排船舶修理计划时，要按“确保、维持、待报废”的分类区别对待，对确保类船舶要认真进行技术摸底排队，对船体，四机一炉（油轮货油泵）影响安全航行的问题，要分期分批的修好，通过计划修船，要保证技术状况和船舶完好率。２、维持船舶，如舱口货驳，为满足生产需要，又针对技术状况较差的实际，对驳船换板面积的比例作了修改，这是当前所造驳船接替上的过渡措施，确无修理价值者，仍应报废或改变用途。各管船单位要认真、慎重的进行处理，做到既保证运力，又不造成浪费。３、修改后的六条规定如下：１）修船间隔期：机动船按主机运转一万小时左右安排一次小修，两次小修后，安排一次中修。港作、交通等辅助船，运行三年不满一万小时，仍安排一次小修。驳船小修间隔期一般３～４年，舱口货驳３年。２）机动船一般不进行更机、更炉、更壳，也不安排大修，如有特殊需要，必须作出技术论证，报管理局或交通部批准。３）驳船一般不安排中修，如确有必要，又有价值进行中修的，须报管理局审批。４）维持使用的机动船舶，不再安排中修，只安排小修或维持性修理。待报废的船舶，只安排维持性或单项针对性的修理，作短期的使用。（一）修理类别及范围１、航修是船舶在营运中发生影响安全航行的一般修理工程和一般事故修理，航修应利用航次在港停泊时间，由航修站，维修点协助进行，如遇站，点不能解决的工程，船厂应协助解决。必要时随船抢修，尽可能不影响船舶进行生产。此外，对机、海损事故，需要进行坞修的船舶，工厂（站）应积极组织力量，突击抢修，以确保及时修复投入生产。2、小修是按主机运转小时结合“年度检验”进行的厂修工程。小修的目的是消除在营运中产生的过度磨耗。经过修理，应保证船舶到下次计划修理的安全运转。对船体、主、辅机、锅炉、轴系、舵系装置、海底阀及工程船舶专用设备等进行的重点检查和修理，进行原有设备的调整、研磨、更换零部件和清洁保养4等工作。小修不得对生活设施及设备进行添置改建。对推广已鉴定合格的技术革新项目，可以列入年度计划，工厂应在规定修期内如期完成。小修一般和坞、排修同时进行。工程船舶、挖泥船、泥驳、石驳必要时每年可进行一次坞修检查。小修基本工程范围：１）锅炉内部清洗、检修附件、修换部分炉管，小牵条，铆钉和焊补裂缝。２）柴油主机前、后齿轮箱、离合器、减速箱、鼓风机、增压器拆装校正，修换零部件。无特殊情况，主机曲轴不出舱（250hp以下的柴油机除外）。３）辅机、电器、管系等进行一般检查和修换部件，但不改装移位。４）工程船专用设备进行检查、修换挖泥工具、泥泵、绞机与易损部件。３、中修是按主机运转小时结合“定期检验”进行的厂修工程。主要对船体、机炉设备进行全面检查，重点修复在小修时不能解决的较大缺陷，通过修理，技术状况应达到一、二类的要求。按船舶维修技术政策规定：维持类船舶一般不得安排中修。中修基本工程范围：１）“定期检验”规定的拆装工程。２）主机更换部件、辅机必要时可以整台更机。３）锅炉炉胆及燃烧室局部挖补并按检验规程规定限期进行水压试验。４）中修时一般不得对生活设施进行添装改建，对生产上有显著效果、工程量不大的改进项目，经管理局批准，可以结合中修进行。５）工程船的专用设备应进行全面检查：允许更换部分挖泥、起重等主要部件及专用电器设备。（二）修理计划及修理文件１、修船计划分为年度、季度、月度三种。２、修理文件是编制修理计划的原始资料，分为年度修船主要工程摘要单和修理单。凡修理的船舶，都应在修理年度前的五月一日前，将年度主要工程摘要单报主管机务部门审核，主管机务部门于六月一日前将审核后的主要工程摘要单送承修厂。修理单：小修船舶应在进厂前60天、中修应在进厂前80天报主管机务部门审核，主管机务部门于六月一日前将审核后的修理单相应在小修40天、中修60天以前送承修厂。5（三）交修、施工、检查和验收（四）修船质量的考核和保证（五）修船期的考核和保证（六）船员自修范围三、船舶维修保养体系（ＣＷＢＴ）船舶维修保养体系（ＣＷＢＴ）是以我国传统的船舶维修管理方式为基础，吸收国外先进的管理经验形成的一种适合我国情况的现代化船舶维修管理模式。ＣＷＢＴ是我国“五七”期间交通部重点科研课题，由上海远洋运输公司和上海海运局共同研制，并作为“五七”期间国家重点推广的新技术。§１－２故障breakdown(trouble;fault;failure(失效))一、故障的基本概念任何产品（无论整机还是零部件），凡不能完成其规定功能或其性能指标恶化至规定指标外的一切现象均称作故障。对不可修复的产品则称为失效。二、故障的分类１、按对船舶航行影响分类１）不停航的局部故障：因为故障导致设备丧失部分功能，但船舶仍可继续航行。如更换主机某缸的喷油泵。２）船舶短期停航的重大故障：由于严重的故障使船机设备功能部分丧失，必须停航争取短期内船员自修采用更换备件等措施排除故障。这种故障均可在船舶营运条件下由船员自修解决。停航时间：货船不应超过６h，客船不应超过２h。如喷油设备损坏，活塞环折断，气缸盖裂纹，轴系、舵系故障等。３）长时间停航的重大故障：异常严重的故障使船机设备功能丧失，造成船舶丧失航行能力，必须进厂长时间的修理。如螺旋桨桨叶折断及船体破洞，曲轴折断，尾轴折断等故障导致船舶丧失主要功能，进厂修理。２、按故障演变过程分类１）渐进性故障：由于零件的磨损使机械或设备的性能逐渐变坏而发生的故障。这类故障可以测量检查来预测和防止故障的发生。如活塞环、气缸磨损，轴承磨损，管系腐蚀穿孔。6２）突发性故障：因为外界随机因素或材料内部的潜在缺陷造成的突然发生的故障。事先无法预知。如螺旋桨桨叶折断，主机突然停车等。３）波及性故障：因为某种故障而产生的故障，又称二次故障。如船搁浅→机座变形→曲轴弯曲。或连杆螺栓折断→连杆，气缸套，活塞甚至机体等损坏。３、按故障的原因分类１）结构性故障：因为设计不当出现的结构上的缺陷而引起的故障。如园角太小→应力集中→疲劳断裂；冷却水道过窄→缸盖产生裂纹。２）工艺性故障：制造、安装及维修工艺上的问题导致的故障。如轴系安装不良→轴承发热；曲轴Ｒ↓→裂纹；曲轴Ｒ处镀上Ｃr→裂纹。３）磨损性故障：正常情况下长期工作由于零件磨损产生的故障。如磨损→间隙↑→性能↓。４）管理性故障：违反操作规程或管理不当造成的故障。如起动后立即开高速，高负荷→拉缸；轴承油压过低或中断→轴承合金熔化。４、按故障的严重性及后果分类１）致命故障：是指危及或导致人身伤亡，引起主要总成报废或造成重大经济损失的故障。２）严重故障：是指严重影响产品正常使用，或者规定的重要指标恶化至规定范围以外必需停机修理，修理费用较高，在较短的有效时间内无法排除的故障，即需要更换外部重要零部件或拆开机体更换内部零部件的故障。３）一般故障：明显影响产品正常使用，修理费用中等，在短期的有效时间内可以排除的故障，即需要更换或修理产品外部零件的故障。４）轻度故障：轻度影响产品正常使用，暂时不会导致工作中断，修理费用低廉的故障，即在日常保养中能用随机工具轻易排除的故障。7５、按故障的后果对机械工作能力的影响分类１）完全性故障：由于故障导致机器丧失主要功能，工作完全中断。２）局部性故障：由于故障导致机器丧失部分功能，但还能够继续使用。６、按故障发生的时期分类１）早期故障：２）使用期故障：３）老化期故障：三、故障的规律１、浴盆曲线bathtubcurve（见图１—１）：按故障出现的时期分为：早期故障期；偶然故障期和耗损故障期。１）早期故障期earlystagebreakdownstage（１）特点：开始故障率高，随工作时间延长而下降。（２）原因：设计，制造，安装问题所致。（３）解决方法：跑合，调整间隙，使λ(t)↓，而趋于稳定。２）偶然故障期（随机故障期）accidentalbreakdownperiod（１）特点：故障率低而稳定，使用时间长（机械进入正常使用阶段）。（２）原因：设计，制造中潜在